Prijava
Fordov europski šef Jim Baumbick smatra da bi range extender automobili mogli imati važnu ulogu na europskom tržištu, Renault razmišlja u sličnom smjeru
Automobili s produživačem dosega ponovno postaju zanimljivi europskim proizvođačima. Ford i Renault sve otvorenije govore o EREV modelima, odnosno baterijskim električnim automobilima u kojima kotače pokreće elektromotor, dok motor s unutarnjim izgaranjem pri dužim putovanjima služi samo kao generator za punjenje baterije. To nije nova ideja, još davno su je koristili Opel Ampera i BMW i3, ali se posljednjih godina sve više pojavljuje u automobilima koji dolaze iz Kine.
Prvi poznati masovni primjer takvog koncepta bila je Opel Ampera (Chevrolet Volt), a nekoliko godina poslije sličnu je logiku ponudio BMW i3 REx. Kada je BMW odustao od benzinskog generatora i i3 ostavio samo kao potpuno električni model, europsko tržište se okrenulo plug-in hibridima i baterijskim električnim automobilima. U međuvremenu su kineski proizvođači vratili EREV u središte pozornosti, posebno kod većih SUV-ova i limuzina.
Fordov europski šef Jim Baumbick smatra da bi range extender automobili mogli imati važnu ulogu na europskom tržištu. Ford već priprema više elektrificiranih modela, uključujući hibride, plug-in hibride i EREV izvedbe, a za Europu se spominje i posebna verzija Bronca. U Kini Ford već ima Bronco Basecamp s 1,5-litrenim turbobenzincem i baterijom od 44 kWh, no nije potvrđeno hoće li taj pogon stići u Europu ili će za europsko tržište biti razvijeno drugo rješenje.
Renault razmišlja u sličnom smjeru. Direktor tvrtke François Provost rekao je da EREV sustavi mogu imati električni doseg do 200 kilometara i da posebno imaju smisla kod većih automobila. Njegova je logika jednostavna - nije učinkovito svaki dan voziti vrlo teške električne SUV-ove kroz gradska središta samo zato da bi imali dovoljno veliku bateriju za rijetka duga putovanja. Manja baterija, električni pogon i benzinski generator mogli bi biti kompromis između svakodnevne električne vožnje i osjećaja sigurnosti na dužim relacijama.
Matte Clear Film shown on 2022 model year for demonstration purposes only. Optional equipment shown. Matte Clear Film available in Fall 2024. 2024 model year shown in carbonized gray with gloss finish.
Takav koncept razlikuje se od klasičnog plug-in hibrida. Kod plug-in hibrida benzinski motor može izravno pokretati kotače, dok je kod EREV-a osnovna ideja da automobil vozi isključivo kao električni, a motor služi za proizvodnju struje kada se baterija isprazni. Prednost je jednostavniji osjećaj vožnje, jednostavnija konstrukcija i veći električni doseg od većine današnjih plug-in hibrida, te manja ovisnost o javnim punionicama od električnih automobila. Mana u odnosu na električne aute je dodatna složenost jer automobil i dalje nosi bateriju, elektromotor, spremnik goriva i motor s unutarnjim izgaranjem.
Najveći problem bit će ponašanje kupaca. Istraživanja su već pokazala da mnogi vlasnici plug-in hibrida rijetko pune svoje automobile i većinu vremena voze na benzin. Ako se isto dogodi s EREV modelima, njihova prednost bit će manja. Zato Ford naglašava da Europa mora bolje objasniti kupcima zašto je redovito punjenje ključno i za troškove i za emisije.
Za sada nema konkretnih podataka kada će europski Fordovi i Renaultovi EREV modeli stići na tržište, ni koliko će koštati. Poznato je samo da obje marke tehnologiju ponovno ozbiljno razmatraju, posebno za veće modele kod kojih potpuno električni pogon traži skupu i tešku bateriju.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.