Prijava
Quattro nije bio samo trkaći stroj. Cestovna izvedba imala je važnu ulogu jer je kupcima donijela dio tehnologije koja je dotad bila nezamisliva u svakodnevnom sportskom automobilu
Nastavljamo našu novu seriju tekstova "Najbolji auti", o automobilima koji nisu nužno bili najskuplji, najbrži ili najrjeđi, ali su svi na neki način promijenili povijest automobila i danas se s pravom mogu pojaviti na nekom popisu najboljih auta svih vremena. Danas je na redu Audi Quattro, model koji je promijenio reli i poimanje sportskog auta.
Audi Quattro jedan je od onih automobila koji nisu samo pobjeđivali, nego su promijenili pravila igre. Kada se pojavio početkom osamdesetih, ideja snažnog cestovnog automobila s pogonom na sve kotače još nije bila dio uobičajenog razmišljanja. Pogon 4x4 bio je vezan uz terence, vojna vozila i radne strojeve, dok su sportski automobili trebali biti lagani, niski i uglavnom s pogonom na stražnje kotače. Audi je s Quattrom dokazao da se ta podjela može promijeniti, a reli je bio savršena pozornica za takvu revoluciju.
Priča je počela razvojem vojnog Volkswagena Iltisa. Audijevi inženjeri primijetili su da vozilo s relativno skromnim motorom, ali pogonom na sve kotače, u lošim uvjetima može biti iznenađujuće brzo. Iz te spoznaje nastala je ideja da se takav sustav ugradi u sportski automobil. Rezultat je bio Audi Quattro, predstavljen 1980. godine, s peterocilindarskim turbomotorom, "pravokutnom" karoserijom i stalnim pogonom na sve kotače. Na papiru je djelovao neobično, ali u praksi je bio "penicilin" za sve konkurente koji su do tada dominirali u sportu.
Walter Röhrl fuhr zwischen 1984 und 1987 für Audi
U reliju je Quattro izazvao šok. Dok su se rivali borili s proklizavanjem i tražili trakciju na šljunku, snijegu i blatu, Audi je jednostavno izlazio iz zavoja s brutalnom učinkovitošću. Michèle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist i Walter Röhrl pretvorili su Quattro u simbol ere Grupe B, jedne od najluđih i najopasnijih epoha automobilskog sporta. Mouton je s Quattrom postala prva žena koja je pobijedila na reliju Svjetskog prvenstva, a Audi je osvojio konstruktorski naslov 1982. i 1984. godine. Vozački naslovi stigli su s Mikkolom 1983. i Blomqvistom 1984. godine.
Audi
No Quattro nije bio samo trkaći stroj. Cestovna izvedba imala je važnu ulogu jer je kupcima donijela dio tehnologije koja je dotad bila nezamisliva u svakodnevnom sportskom automobilu. Nije bio najljepši u klasičnom smislu, niti je imao eleganciju talijanskih kupea, ali imao je karakter koji se nije mogao ignorirati. Njegov peterocilindarski zvuk, turbopunjač, široki trag kotača i osjećaj da se lijepi za cestu učinili su ga drukčijim od svega što su nudili BMW, Mercedes ili Porsche u toj cjenovnoj i tehničkoj zoni. Cestovni Audi quattro u originalnoj je izvedbi razvijao 200 KS, kasnije 220 KS, dok je ekstremniji Sport quattro imao 306 KS i služio kao osnova za rally homologaciju.
Prodaja cestovnog Quattra nije bila masovna, proizvedeno je nešto više od 11.000 primjeraka između 1980. i 1991. godine, ali njegov utjecaj bio je daleko veći od brojki. Stvorio je temelj za Audijev imidž tehnološke marke i dao smisao sloganu "Vorsprung durch Technik" (Napredak kroz tehnologiju). Još važnije, quattro pogon je postao dio identiteta marke, a ne samo naziv jednog modela. Danas je teško zamisliti Audi bez tog nasljeđa.
Audi quattro, 1982
Anegdota koja najbolje opisuje njegovu važnost dolazi iz reakcija konkurenata. Nakon što je Quattro pokazao što može, svi su shvatili da se u reliju bez pogona na sve kotače više ne može ozbiljno računati na vrh. Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 i kasniji monstrumi Grupe B nastali su zato što je Audi sve promijenio. Quattro možda nije ostao najdominantniji do samog kraja te ere, ali je prvi pokazao smjer.
Danas Audi Quattro izgleda gotovo skromno u odnosu na moderne sportske automobile. Njegove brojke više ne šokiraju, ali njegova ideja i dalje živi. Bio je dokaz da tehnologija može potpuno promijeniti vozačku dinamiku i sportska pravila. Zato u povijesti automobila ne zauzima mjesto samo kao uspješan reli automobil, nego kao stroj koji je pogon na sve kotače izveo iz blata i uveo ga u svijet visokih performansi.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.