Prijava
U kabini se nalazi polirana otvorena kulisa, okrugla aluminijska ručica i tri papučice, a središnji tunel posebno je preoblikovan kako bi cijelo iskustvo bilo usmjereno na mijenjanje brzina
Ferrari je nakon više od desetljeća vratio ono što su mnogi kolekcionari i zaljubljenici u marku dugo tražili: metalnu kulisu mjenjača i treću papučicu. Novi 12Cilindri Manuale izgleda kao povratak u neko bivše vrijeme, ali tehnički je priča mnogo složenija. Ovo nije klasični ručni mjenjač, nego vrlo sofisticirana simulacija ručnog mijenjanja povezana s modernim automatskim mjenjačem s dvije spojke.
Ferrari sustav naziva Manuale by-wire. Ručica mjenjača i papučica spojke nisu mehanički povezane s prijenosom, nego preko senzora i upravljačkih modula šalju naredbe osmerostupanjskom DCT mjenjaču. Vozač, dakle, pritišće spojku i pomiče ručicu kroz klasičnu kulisu, ali stvarni posao obavlja elektronika. Ferrari tvrdi da je mnogo truda uloženo u to da osjećaj ne bude umjetan. Sustav je podešen tako da pruža otpor pri uključivanju stupnja, simulira sinkronizaciju i čak dopušta trzav start ili gašenje motora ako vozač pogriješi pri kretanju.
Zanimljivo je i da kulisa ima šest stupnjeva, iako mjenjač u automobilu ima osam brzina. U ručnom načinu rada vozač koristi prvih šest stupnjeva, dok sedmi i osmi preuzima automatik. Automobil se može voziti i potpuno automatski, što najbolje otkriva njegovu stvarnu prirodu.
Ipak, emocionalni dio priče teško je zanemariti. U kabini se nalazi polirana otvorena kulisa, okrugla aluminijska ručica i tri papučice, a središnji tunel posebno je preoblikovan kako bi cijelo iskustvo bilo usmjereno na mijenjanje brzina. Ferrari je dodao i posebne Tailor Made detalje, uključujući oznake, posebne boje, kovane naplatke, opcijske grafike te jedinstvene kombinacije kože, Alcantare i ukrasa u unutrašnjosti.
Motor se nije mijenjao. Atmosferski 6,5-litreni V12 i dalje razvija 830 KS i 678 Nm okretnog momenta. Vrti se do 9500 o/min, a performanse ostaju na razini standardnog 12Cilindrija. Ubrzanje do 100 km/h traje 2,9 sekundi, do 200 km/h manje od 7,9 sekundi, a najveća brzina prelazi 340 km/h. Da je Ferrari ugradio pravi mehanički ručni mjenjač, vrlo vjerojatno bi morao žrtvovati dio performansi i trajnosti.
Za tradicionaliste ovo sigurno nije "pravi ručni Ferrari", jer nema izravne mehaničke veze između ruke, noge i mjenjača. No, za druge je upravo to idealan kompromis jer se dobiva ritual vožnje s kulisom i spojkom, ali bez gubitka brzine, pouzdanosti i udobnosti modernog DCT-a.
Ferrari će napraviti samo 1499 primjeraka, a svaki će proći kroz Tailor Made program. Početna cijena u Europi iznosi oko 590.000 eura. Isporuke počinju početkom 2027., ali Ferrari već priznaje da je serija praktički rasprodana.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.