Prijava
S obzirom na dimenzije, novu elektroniku, električna vrata, zaslone, 800-voltnu tehnologiju i iznimno široku pogonsku ponudu, novi X5 ostaje jedan od tehnički najsloženijih SUV-ova na tržištu
BMW X5 ulazi u petu generaciju kao jedan od tehnološki najambicioznijih modela marke. Interna oznaka je G65, proizvodnja počinje u kolovozu u američkoj tvornici Spartanburg, a prve klasične benzinske i dizelske izvedbe na europsko tržište stižu krajem studenoga ove godine. Plug-in hibridi i potpuno električni iX5 dolaze početkom 2027., dok je vodikova verzija najavljena za 2028. godinu. Najvažnija novost nije samo dizajn u stilu Neue Klasse, nego činjenica da će se pod istom karoserijom nuditi čak pet vrsta pogona.
BMW time pokušava riješiti problem koji trenutačno muči gotovo sve velike proizvođače. Europa traži elektrifikaciju i niže emisije, SAD i dalje voli velike snažne SUV-ove, dizel još nije mrtav za duge relacije, Kina ima svoje zahtjeve, a vodik ostaje "tehnološka oklada" za budućnost. Novi X5 zato nije zamišljen kao model koji kupce gura u jedan smjer, nego kao velika platforma za gotovo sve pogonske scenarije.
Dizajn je znatno drukčiji nego prije i sigurno će opet izazvati mnogo polemika. X5 sada djeluje uspravnije, masivnije i čišće, s prednjim krajem koji preuzima elemente Neue Klasse. Maska je manja nego što se kod BMW-a možda očekivalo, serijski je osvijetljena, a uz nju dolaze nova svjetla s dvostrukim potpisom u obliku slova X. Kod električnog iX5 i izvedbi s motorima s unutarnjim izgaranjem prednji se kraj razlikuje ponajprije po otvorima za zrak. Automobil je dug 499 centimetara, širok oko dva metra i visok 175 cm, a međuosovinski razmak povećan je za 6 cm na čak 304 cm.
Jedan od neobičnijih detalja su kvake. Klasičnih kvaka na vratima više nema, nego su uz donji rub stakala smješteni mali aerodinamični elementi koji reagiraju na dodir ili povlačenje. BMW tvrdi da nema negativnog utjecaja na aerodinamiku ili buku, a koeficijent otpora zraka iznosi 0,28. Sva četiri vrata mogu se otvoriti i daljinski, što zvuči efektno, ali će tek svakodnevna uporaba pokazati koliko je takvo rješenje praktično.
Najveći tehnički iskorak donosi potpuno električni BMW iX5 60 xDrive. Koristi šestu generaciju eDrive tehnologije, 800-voltnu arhitekturu i cilindrične baterijske ćelije. Elektromotor sprijeda razvija 249 KS, stražnji 329 KS, a ukupna snaga sustava iznosi 578 KS. Najveći okretni moment je 805 Nm, ubrzanje do 100 km/h traje 4,6 sekundi, a najveća brzina ograničena je na 210 km/h. Baterija ima golemi neto kapacitet od 141 kWh, a BMW najavljuje WLTP doseg od 645 do 845 kilometara. Punjenje snagom do 460 kW trebalo bi omogućiti skok s 10 na 80 posto za 23 minute. Serijski su predviđene i funkcije dvosmjernog punjenja, uključujući Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home i Vehicle-to-Grid.
Klasični kupci nisu zaboravljeni. X5 40 xDrive koristi 3-litreni redni šesterocilindrični benzinac s blagim hibridom, ukupno 400 KS i 580 Nm. Do 100 km/h stiže za 5,3 sekunde, a najveća brzina ograničena je na 250 km/h. Dizelski X5 40d xDrive razvija 313 KS i 670 Nm, ubrzava do 100 km/h za 6,1 sekundu i troši tvorničkih 7,0 do 7,3 l/100 km. Plug-in hibridi kombiniraju 3-litreni benzinac i elektromotor integriran u osmerostupanjski automatski mjenjač. X5 50e xDrive ima 489 KS, dok sportski M60e xDrive razvija 612 KS i 800 Nm te do 100 km/h stiže za 4,5 sekundi. Oba koriste bateriju neto kapaciteta 26,5 kWh.
Vodikova izvedba iX5 Hydrogen stiže kasnije, u manjoj seriji. BMW za 2028. najavljuje treću generaciju gorivih ćelija razvijenu u suradnji s Toyotom. Automobil bi trebao imati oko sedam kilograma vodika pohranjenih u sedam ravnih spremnika u podnici, uz realni doseg do 750 kilometara bez dugog zaustavljanja radi punjenja baterije.
Unutrašnjost je potpuno preuređena. Klasični iDrive kotačić nestaje, a glavnu ulogu preuzimaju 17,9-inčni središnji zaslon, BMW Operating System X i Panoramic Vision, projekcija preko donjeg dijela vjetrobrana. Vozač dobiva i novi 3D head-up zaslon, a suvozač opcijski 14,6-inčni ekran. Kamera prati pogled vozača i zatamnjuje suvozački zaslon ako sustav prepozna da ga vozač pokušava gledati u vožnji. Kao neobičan luksuzni detalj nudi se i tanki sloj pravog škriljevca na središnjoj konzoli, s integriranim dodirnim funkcijama i haptičkom povratnom informacijom.
Prtljažnik ovisi o pogonu. Benzinski i dizelski modeli nude od 650 do 1850 litara, električni iX5 od 655 do 1850 litara, dok plug-in hibridi zbog baterije i elektronike raspolažu s 525 do 1680 litara. Ovjes je serijski adaptivan, uz elektronički kontrolirane amortizere, a uz doplatu se nude zračni ovjes na obje osovine, upravljanje stražnjim kotačima i aktivna 48-voltna stabilizacija naginjanja. BMW najavljuje i novi sustav upravljanja dinamikom, dok električne i vodikove verzije koriste "Heart of Joy", centralno računalo koje objedinjuje pogon i stabilnost vozila.
Cijene još nisu objavljene, ali je jasno da novi X5 neće biti jeftiniji od aktualnog modela, koji u Hrvatskoj s benzinskim motorom starta iznad 107.000 eura.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.