Prijava
Nakon najmanjeg, testirali smo i najveći model brenda Leapmotor koji se ističe vrlo zanimljivom (i rijetkom) “range extender” varijantom električnog pogonskog sklopa
Samo u posljednjih godinu i nešto dana u Hrvatsku je pristigao svojevrstan “plimni val” novih SUV-a i crossovera, najvećim dijelom iz Kine, koji se za kupce nikad kao danas “razmažene” tolikim izborom bore manje-više sličnom kombinacijom hrpe serijske opreme, snažnim pogonskim sklopovima i cijenama nedostižnim europskim proizvođačima. Među njima je i nedavno pristigao Leapmotor čiji se veći SUV, model C10, nudi u potpuno električnoj ili “range extender” (iliti REEV) verziji.
Potonja varijanta naročito je zanimljiva jer je jedna od rijetkih automobila na tržištu s takozvanim “produživačem dosega”, o čemu više kasnije. Dilemu potencijalnih kupaca dodatno komplicira činjenica da se obje varijante 4,7 metara dugačkog SUV-a, i EV i REEV, nude po istim cijenama, odnosno za 35.990 eura s početnom Style ili 37.490 eura s bogatijom Design opremom. Ovom prilikom testirali smo REEV u Design izvedbi.
Dizajn i dojam: Anoniman, no i dobrodošlo neupadljiv
Jedna od poveznica velikog broja današnjih kineskih SUV-a jest pomalo generičan vanjski dizajn zbog kojeg mnogi sliče jedni drugima, a ni C10 ne odskače od tog trenda. Izdaleka bi bilo teško “na prvu” raspoznati o kojem se modelu radi, no unatoč tome najveći Leapmotor ima pretežno skladan, “čisti” dizajn s dobro promišljenim proporcijama. Osim toga, vjerujemo da postoji određeni postotak kupaca koji traže takvu anonimnost.
Ionako gotovo svime opremljena početna verzija Style dolazi s crnim 18-inčnim naplatcima, a ova još raskošnija Design inačica može se uočiti po sivim 20-inčnim aluminijskim kotačima. Obje se serijski isporučuju u lijepoj tamnozelenoj boji, a preostale četiri opcije (bijela, svjetlosiva, tamnosiva i crna) stoje dodatnih 600 eura.
Unutrašnjost i ergonomija: Minimalizam na maksimumu uz vrlo dobru kvalitetu
Ovisno o vašem stavu prema fizičkim tipkama, odnosno dodirnim zaslonima, interijer C10 će vas ili oduševiti ili - neće. No, vrlo jednostavan i istinski minimalistički dizajn bez fizičkih tipki i sa 14,6-inčnim središnjim zaslonom za upravljanje svim funkcijama zapravo jako dobro izgleda i sasvim dobro funkcionira. Ispred vozača je 10,25-inčni digitalni zaslon za instrumente, a lijepi dvokraki (i grijani) upravljač sadrži tek pokoju (polu)fizičku tipku.
Cjelokupan dojam podiže i izbor materijala i njihove završne obrade na gotovo svim površinama, od prednje i središnje konzole do obloga vrata, koji su na dodir vrlo ugodni i djeluju bolje nego što bismo očekivali od automobila u ovom cjenovnom rangu.
Naročito su pohvalna i sjedala presvučena umjetnom kožom certificiranom prema strogom Oeko-Tex standardu, koja je najugodnija i najsličnija pravoj koži od svih koje smo dosad probali, bilo u kineskom, europskom ili bilo kojem drugom automobilu. Ona može biti u crnoj boji (zapravo se radi o ljubičastoj nijansi) testiranog primjerka ili opcijskoj smeđoj, odnosno svojevrsnoj boji cigle, koja obuhvaća i obloge vrata te središnju i prednju konzolu.
Osim korisno velikih pretinaca u vratima, C10 ima i velik prostor za odlaganje ispod središnje konzole te poveći ispod središnjeg naslona za ruke. Pored dva držača čaša za vozača i suvozača, tu su i dva dodatna za stražnje putnike praktično smještena između naslona prednjih sjedala.
Bežični punjač za pametni telefon ujedno služi kao površina na koju je potrebno, umjesto uobičajenog ili keyless ključa, postaviti karticu za inicijalno pokretanje modela C10 (nakon toga se može ukloniti). Taj detalj ne bi toliko narušavao praktičnost korištenja da nema dodatne “tlake” potrebne za pristup samom automobilu, jer C10 ne možete otključati samo prilaskom automobilu i dodirom ručke vrata, nego spomenutu karticu morate prisloniti na za to posebno namijenjenu malu površinu na vozačevom retrovizoru. Takvo se rješenje čini kao "odgovor na pitanje koje nitko nije postavio", pa bi uobičajeni “keyless” ključ za bezručni pristup, koji uvijek može ostati u vašem džepu, bio puno bolje (i manje iritantno) rješenje.
Infotainment: Jednostavan i pregledan, ali (zasad) nema Apple CarPlay/Android Auto
Infotainment u 14,6-inčnom zaslonu vrlo je sličan onima koji koriste drugi kineski brendovi, no ovaj je po responzivnosti i brzini softvera među boljima. Izbornici su jednostavni i pregledi te dizajnom vrlo slični onima u korisničkim sučeljima modernih pametnih telefona i tableta.
Najveća mana Leapmotorova sustava zapravo je izostanak kompatibilnosti s Apple CarPlay i Android Auto sučeljima, a ovisno o tome kojem internetskom izvoru informacija vjerujete, oni će biti dodani tijekom ove godine ili uopće neće.
Prostranost i prtljažnik: Raskošna prostranost za putnike i mod za kampiranje
Prednja sjedala su prostrana i vrlo udobna (unatoč nedostatku lumbalnog podešavanja) te čak i solidno podupiru tijelo u zavojima, a osim toga su, uz Design opremu, serijski grijana i ventilirana.
Osim što veliki panoramski stakleni krov povećava dojam prostranosti, količina prostora dostupna putnicima straga među najvećima je u ovom segmentu. Viši putnici imaju puno prostora viška između koljena i naslona prednjih sjedala, a puno je mjesta i za glavu. Sama sjedeća površina pohvalno je velika, dok je pod ugodnim kutom postavljen i naslon, pa se ovdje ugodno putuje i tijekom višesatnih vožnji.
Leapmotor u postavkama infotainmenta nudi i takozvani mod za kampiranje kojim se nasloni prednjih sjedala spuštaju u ravninu sa stražnjom klupom, čineći gotovo ravnu površinu za, ako se tko nađe u takvoj situaciji, odmor u ležećem položaju.
Uz 400 litara početnog volumena, prtljažnik nije dojmljivo velik (može se povećati na 1375 l), no ispod podnice sadrži praktične pretince za pospremanje kabela za punjenje i drugih manjih predmeta.
Vožnja: Vrlo zanimljiv, uglađen i taman snažan pogonski sklop
Osim potpuno električne verzije sa 217 KS i baterijom kapaciteta 69,9 kWh, Leapmotor C10 dostupan je i u testiranoj REEV varijanti sa 215 KS snažnim elektromotorom koji pokreće stražnje kotače. U tom slučaju, manja baterija od 28,4 kWh omogućuje potpuno električni doseg vožnje od 145 kilometara, nakon čega se za punjenje baterije u sustav uključuje 1,5-litreni benzinski motor od 88 KS. Četverocilindraš pritom ni u jednom trenutku ne pokreće automobil, nego služi kao generator, odnosno “range extender” koji uz 50-litarski spremnik goriva omogućuje ukupan doseg vožnje do 970 kilometara.
REEV (Range Extender Electric Vehicle), drugim riječima, funkcionira kao serijski hibridni sustav te omogućuje vrlo ugodnu vožnju u većini slučajeva ni po čemu različitu od one potpuno električnog vozila. Ubrzanja su uglađena, linearna, ugodno žustra i subjektivno djeluju boljima nego što sugerira podatak o 8,5 sekundi do 100 km/h.
Kada se eventualno pokrene zbog, modovima vožnje određene, razine napunjenosti baterije, benzinski motor ugodno je prigušen te nikad nametljivo glasan, čak i pri snažnijim ubrzanjima. Spomenuti modovi, koji se biraju samo putem izbornika u infotainmentu, su EV+ (električna vožnja uz pokretanje benzinca ispod 9 posto stanja baterije), EV (električna vožnja uz pokretanje benzinca ispod 25 posto baterije), Fuel (električna vožnja iznad 80 posto baterije) i Power+ (benzinac uvijek pokrenut za maksimalnu snagu).
Potrošnja struje nama se uz lakšu desnu nogu uglavnom kretala oko 16 kWh/100 km, no lako može i porasti ako tražite odlučnija ubrzanja, a potrošnja goriva varirala je od praktički nule (pri potpuno električnoj vožnji) pa sve do 8,5 l/100 km pri punom opterećenju (benzinski motor radi uz praznu bateriju). Ako rijetko punite bateriju, potrošnja benzina može se u normalnim uvjetima lako spustiti i kretati između oko 4,5 do oko 6,9 l/100 km. Što se punjenja baterije tiče, ono je moguće snagom do 6,6 kW na AC punjaču, odnosno do vrlo dobrih 65 kW na DC punjaču pri čemu punjenje od, recimo, 30 do 80 posto može trajati 18 minuta (AC za isti postotak traje oko tri sata).
Uz oprezniju vožnju uspjeli smo se približiti deklariranom električnom dosegu od 145 kilometara, dok je uz također štedljiviju vožnju moguće postići kombinirani doseg od približno 900 kilometara (s jednim spremnikom benzina i više ako često punite bateriju).
Osim uglađenim pogonskim sklopom, C10 se ističe općenito vrlo ugodnom i tihom vožnjom, bilo u gradu ili na otvorenoj cesti. Unatoč velikim, 20-inčnim kotačima, ovjes prilično uvjerljivo uspijeva “izgladiti” grublje neravnine i lošije održavane ceste. Poput većine usporedivih kineskih SUV-a, Leapmotorov ima meko namješten ovjes usmjeren na udobnost, no uz stražnji pogon i lagan, ali dovoljno precizan servoupravljač, ipak pruža za nijansu veću kontrolu i osjećaj dinamike u zavojima, odnosno nešto bolje vozne osobine nego što bismo inače očekivali u ovom segmentu, odnosno od kineskih marki.
Zaključak i cijena: Hrpa opreme i još uvijek razumna cijena
Leapmotor C10 REEV, odnosno plug-in (serijski) hibrid, s bogatijim Design paketom opreme stoji 37.490 eura, što je s obzirom na sve što dobivate sasvim razuman iznos. Oprema, među ostalim, obuhvaća LED prednja i stražnja svjetla, 20-inčne kotače, parkirne senzore, kamere za pogled od 360 stupnjeva, električno pokretana vrata prtljažnika, dvozonsku automatsku klimu, adaptivni tempomat, grijanje upravljača, grijanje i ventiliranje prednjih sjedala, presvlake od Oeko-Tex umjetne kože, panoramski stakleni krov, sve moguće sustave asistencije…
Moguće je uštedjeti 1500 eura i odabrati početnu Style opremu, no Design donosi toliko toga korisnog, poput grijanja i ventiliranja prednjih sjedala, grijanja upravljača i Oeko-Tex (umjesto obične) umjetne kože, da se doplata itekako isplati.
U ovom REEV izdanju, C10 se čini kao zanimljiva opcija za one koji još nisu spremni kupiti baterijski električni auto, ali žele do(živjeti) sve prednosti električne vožnje. Benzinac u ulozi generatora struje pomaže pri uklanjanju popratnih nedostataka vezanih uz punjenje velike baterije, odnosno brige oko dosega, a nimalo ne narušava vrlo pohvalnu uglađenost i udobnost vožnje.
Plus:
+Uglađen i snažan pogonski sklop
+Koristan električni doseg
+Vrlo prostran i udoban interijer
Minus:
-Prtljažnik je samo prosječan
-Nema (zasad) Apple CarPlay/Android Auto
-Potrošnja benzina s praznom baterijom
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1950 kg |
| Dimenzije | 473,9 x 190,0 x 168,0 cm |
| Međuosovinski razmak | 282,5 cm |
| Motor | elektromotor + 4-cilindarski benzinski 1499 cm3 |
| Snaga | 158 kW / 215 KS |
| Okretni moment | 320 Nm |
| 0-100 km/h | 8,5 s |
| Najveća brzina | 170 km/h |
| Mjenjač | 1-stupanjski prijenos |
| Baterija (neto) | 28,4 kWh |
| Doseg benzin+struja (WLTP) | 970 km |
| Potrošnja (WLTP) | 0,4 l/100 km (deklarirana), 6,4 l/100 km s praznom baterijom (deklarirana) |
| Prtljažnik | 400 / 1375 l |
| Cijena | 38.090 € (testni model), 37.490 € (bez dodatne opreme), 35.990 € (osnovna izvedba Style) |
Važnija oprema testirani Leapmotor C10 REEV Design
Aluminijski naplatci 20", LED prednja svjetla, dvozonska automatska klima, grijanje i ventiliranje prednjih sjedala, panoramski stakleni krov, 14,6-inčni dodirni zaslon infotainmenta, prednji i stražnji parkirni senzori te kamera za pogled od 360 stupnjeva, električno otvaranje prtljažnika, adaptivni tempomat...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.