Prijava
Corolla Cross GR Sport nije pravi sportski SUV, no Toyota nije samo nalijepila nekoliko oznaka i završila posao. Odličan ovjes doista joj daje više karaktera, dok je hibridni pogon s 180 KS jedan od najučinkovitijih
Toyota Corolla Cross trebala bi biti jedan od najracionalnijih automobila na tržištu. Kompaktni obiteljski SUV, provjerena hibridna tehnologija, reputacija pouzdanosti i dovoljno prostora za svakodnevicu. GR Sport izvedba na prvi pogled zato djeluje pomalo neobično. Koliko sportskog karaktera uopće treba automobilu kojem je važnije koliko troši na putu do posla nego koliko brzo prolazi zavoj? Pokazalo se da odgovor nije "što više", nego upravo dovoljno. Corolla Cross GR Sport neće glumiti veći i povišeni GR Yaris i još uvijek je prije svega vrlo ugodan svakodnevni automobil. No Toyota je promijenila dovoljno toga da oznaka GR Sport nije samo marketinška dekoracija.
Dizajn: GR Sport joj dobro stoji
Redizajnirana Corolla Cross općenito izgleda modernije nego prije, a GR Sport joj dodatno popravlja nastup. Posebna prednja maska i odbojnik djeluju agresivnije, tu su crni detalji, GR oznake, dvobojna karoserija i vrlo lijepi 19-inčni aluminijski naplatci.
Automobil je dug 446 cm, širok 183 i visok 162 cm, pa dimenzijama ostaje pravi kompaktni SUV. GR Sport je pritom 10 mm niži od ostalih izvedbi. Toyota nije mijenjala samo izgled: ovjes i upravljač posebno su podešeni, a dodan je i Sport način rada.
Rezultat je dovoljno diskretan da automobil ne izgleda pretjerano, ali dovoljno izražen da se GR Sport lako razlikuje od standardne Corolle Cross. To je možda i najbolji pristup za automobil ove vrste.
Unutrašnjost: Jednostavno i danas djeluje gotovo osvježavajuće
Iznutra nema dizajnerske revolucije. GR Sport donosi sportska prednja sjedala s izraženijom bočnom potporom, kombinacijom umjetne kože i materijala nalik brušenoj koži, crvenim šavovima i GR detaljima. Sjedala su jedan od boljih dijelova automobila: vrlo dobro drže tijelo, ali pritom ostaju dovoljno udobna i na duljim putovanjima.
Ostatak kokpita više naginje funkcionalnosti nego spektaklu, što se u svakodnevnoj uporabi pokazalo kao prednost. Toyota nije sve funkcije preselila na dodirni zaslon. Klima ima normalne fizičke kontrole, na upravljaču su klasične tipke, ana stupu između sjedala je prava ručica mjenjača. Ergonomija je vrlo intuitivna i nakon nekoliko minuta gotovo sve se koristi bez razmišljanja.
Digitalni instrumenti imaju 12,3 inča, a središnji dodirni zaslon 10,5 inča. Podržani su bežični Apple CarPlay i Android Auto. Infotainment nije najatraktivniji ni najnapredniji u klasi, ali radi dovoljno brzo i jednostavno. Testni automobil imao je i JBL audiosustav.
Kvaliteta izrade ostavlja dobar dojam, premda bi na nekim mjestima moglo biti više mekanih materijala. Corolla Cross ovdje ne pokušava glumiti premium SUV. Sve djeluje čvrsto, pregledno i napravljeno prvenstveno za jednostavno korištenje.
Prostor i praktičnost: Sprijeda odlično, straga ipak tijesnije
Prostora sprijeda ima dovoljno, položaj za upravljačem lako se namješta, a sportska sjedala dodatno podižu dojam.
Straga je situacija nešto manje impresivna. Dvije odrasle osobe mogu se smjestiti sasvim pristojno, ali viši putnici brzo će primijetiti da prostor za koljena nije među najboljima u klasi. Corolla Cross ima međuosovinski razmak od 264 cm, a neki noviji konkurenti slične vanjske duljine straga nude osjetno više prostora.
Ni prtljažnik nije velika prednost. Testirana hibridna izvedba nudi 425 litara, što je dovoljno za normalne obiteljske potrebe, ali danas postoje kompaktni SUV-ovi koji nude 100 pa i 200 litara više. Dobro dođu električno otvaranje vrata i praktična gumena podloga koju je lako izvaditi i oprati. Dakle, Corolla Cross jest obiteljski praktična, ali po prostoru nije prvak klase.
Pogon: Hibrid kojem elektromotor nije samo pomoćnik
GR Sport dolazi sa snažnijim Toyotinim hibridom pete generacije. Osnova je atmosferski 2,0-litreni četverocilindarski benzinac sa 152 KS kojem pomaže elektromotor od 113 KS. Ukupna snaga sustava iznosi 180 KS, a pogon je kod testnog automobila na prednje kotače preko Toyotina e-CVT prijenosa. Na papiru 180 KS možda ne zvuči spektakularno, ali u vožnji pogon djeluje vrlo živahno. Elektromotor daje trenutni potisak pri polasku i međuubrzanjima pa automobil gotovo uvijek reagira dovoljno brzo. Do 100 km/h stiže za 7,7 sekundi, što je više nego dovoljno za obiteljski SUV.
U gradu često kreće potpuno električno, a benzinac se uključuje i isključuje gotovo neprimjetno. Sustav može ugasiti benzinski motor i pri višim brzinama kada uvjeti dopuštaju, pa je zanimljivo promatrati koliko velik dio gradske i prigradske vožnje Corolla Cross zapravo odradi bez njegova rada. Pri umjerenoj vožnji cijeli sustav radi vrlo uglađeno. Upravo tu Toyota pokazuje desetljeća iskustva s hibridima.
Postoji, međutim, dobro poznata mana. Kada se papučica gasa pritisne do kraja, e-CVT brzo podigne benzinski motor na visoke okretaje i ondje ga zadržava. Ubrzanje je dobro, ali buka je relativno velika i ne odgovara ostatku vrlo uglađenog karaktera automobila. Virtualni stupnjevi i ručice iza upravljača donekle popravljaju osjećaj pri dinamičnijoj vožnji, ali fiziku e-CVT-a ne mogu potpuno sakriti.
Vožnja: GR Sport ovjes je možda najveće iznenađenje
Najugodnije iznenađenje cijelog automobila nije motor nego ovjes. Kod brojnih obiteljskih SUV-ova sportski paket znači velike kotače, tvrđe opruge i manje udobnosti bez neke osobite koristi u zavojima. Corolla Cross GR Sport pokazuje da ne mora biti tako. Ovjes je spušten 10 mm i čvršće podešen, a Toyota je doradila i upravljač. Rezultat je vrlo dobar kompromis. Karoserija se u zavojima kontrolira bolje nego kod tipičnog obiteljskog SUV-a, upravljač je precizan, a automobil na promjene smjera reagira dovoljno brzo da zavojita cesta može biti zabavna.
Naravno, granice postoje. Ovo nije sportski automobil i prednji pogon, masa i sama koncepcija SUV-a to brzo pokažu kada se pretjera. Ali pri normalno brzoj vožnji Corolla djeluje lagano, predvidljivo i ugodno. Još je važnije što ta dinamika nije plaćena ozbiljnim gubitkom udobnosti. Čak ni 19-inčni kotači s relativno niskim profilom guma ne pretvaraju lošu cestu u mučenje. Ovjes je čvrst, ali dobro kontroliran i dovoljno sofisticirano upija neravnine. Upravo zato GR Sport ima smisla. Automobil nije dramatično sportskiji, ali je ugodniji i precizniji za voziti.
Potrošnja: Jednostavno spektakularna
A onda dolazimo do područja u kojem Corolla Cross potpuno opravdava Toyotinu reputaciju. Pokazala se kao jedan od najštedljivijih kompaktnih SUV-ova s motorom s unutarnjim izgaranjem koje smo ikada vozili. Tijekom cijelog testa prosjek je iznosio samo 5,3 l/100 km, uz umjeren tempo i vrlo povoljne vremenske uvjete. U gradu je rezultat bio još impresivniji: 4,4 l/100 km. Upravo ondje hibrid najviše koristi elektromotor, regenerativno kočenje i često gašenje benzinca. Na autocesti, gdje mogućnosti hibridnog sustava prirodno dolaze manje do izražaja, potrošnja se popela na otprilike 6,5 l/100 km. Ni to nije mnogo za SUV sa 180 KS. Još je zanimljivije što ni življa vožnja ne uništava ekonomičnost. Čak i uz često jače stiskanje gasa moguće je zadržati ukupnu potrošnju ispod šest litara.
Najbolji rezultat ostvarili smo na našem standardnom eko krugu, blago brdovitoj prigradskoj dionici dugoj oko 25 kilometara, bez semafora. Corolla Cross ondje je potrošila nevjerojatnih 3,0 l/100 km. Takav rezultat vrlo dobro pokazuje koliko učinkovit može biti klasični hibrid kada su uvjeti idealni. Na usporavanjima i nizbrdicama vraća energiju u malu bateriju, zatim je koristi za električnu vožnju, a benzinski motor velik dio vremena, gotovo 80 posto vožnje može potpuno ugasiti. Tvorničkih 5,0 do 5,1 l/100 km zato ovdje nije teško ostvariva laboratorijska brojka. Na našem testu stvarna potrošnja bila joj je vrlo blizu.
Sigurnosni sustavi: Bez previše uznemiravanja i živciranja
Corolla Cross standardno koristi Toyota T-Mate i aktualnu generaciju Toyota Safety Sense sustava. Tu su automatsko kočenje u nuždi, adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju vozne trake, prepoznavanje prometnih znakova, nadzor mrtvog kuta i drugi sustavi pomoći. Toyota podržava i nadogradnje dijela sustava putem interneta. Važnije od samog broja sustava jest kako rade. Uglavnom reagiraju predvidljivo i nisu pretjerano nametljivi, a funkcije koje vozaču smetaju mogu se relativno jednostavno pronaći i isključiti. Adaptivni tempomat radi vrlo dobro i upravo je to jedan od sustava koji dodatno naglašava karakter Corolle Cross kao vrlo ugodnog automobila za svakodnevne i dulje vožnje.
Cijena: Nije jeftina, ali postoji jeftinija Corolla Cross
Testirana Corolla Cross 2.0 Hybrid GR Sport košta 41.748 eura. To nije malo za kompaktni SUV, čak ni uz 180 KS, hibridni pogon i vrlo bogatu opremu. No ponudu treba gledati u širem kontekstu. Osnovna Corolla Cross Luna s hibridnim sustavom od 140 KS stoji 33.870 eura, odnosno 7878 eura manje. GR Sport zato nije verzija za nekoga tko samo želi što racionalniju Corollu Cross. Doplaćuje se snažniji pogon, bogatija oprema, sportska sjedala, veliki kotači, izgled i, što je najvažnije, stvarno bolje podešen ovjes. Ako vam sve to nije važno, slabija i jeftinija Corolla Cross vjerojatno je racionalnija kupnja. Ako jest, GR Sport nudi više sadržaja nego što njegovo ime na prvi pogled sugerira.
Zaključak: Kada se radi o hibridu - Toyota zna
Corolla Cross GR Sport zanimljiva je upravo zato što ne pokušava postati nešto što nije. Nije GR Yaris, nije sportski SUV i neće oduševiti nekoga tko od automobila traži maksimalnu dinamiku. Ali može biti zabavna. Ograničeno, unutar mogućnosti obiteljskog SUV-a, no dovoljno da vožnja zavojitom cestom ne bude samo prijevoz od jedne točke do druge.
Istodobno je zadržala ono najvažnije. Tu su vrlo dobra sjedala, intuitivna ergonomija, ugodna vožnja i iznimno učinkovit hibridni sustav. Manje oduševljavaju prostor straga i prtljažnik, a najveća mana pogona ostaje relativno velika buka benzinca pri punom gasu. No većinu vremena Corolla Cross neće se voziti punim gasom. Većinu vremena bit će tih, uglađen i vrlo štedljiv svakodnevni suputnik. A kada automobil sa 180 KS u gradu troši 4,2 litre, na testu 5,3, a na pažljivo odabranoj prigradskoj ruti samo 3,0 l/100 km, teško je osporiti da Toyota i dalje najbolje zna zbog čega klasični hibrid ima smisla.
Plus:
+ iznimno niska potrošnja
+ odličan GR Sport ovjes
+ vrlo dobra sjedala i ergonomija
Minus:
- velika buka motora pri punom gasu
- prosječan prostor straga
- relativno malen prtljažnik
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
| Masa | 1515 kg |
| Dimenzije | 446 × 183 × 162 cm |
| Međuosovinski razmak | 264 cm |
| Motor | Hibrid, 4 cilindra, 1987 cm³ + elektromotor |
| Mjenjač | e-CVT |
| Pogon | Prednji |
| Snaga sustava | 132 kW / 180 KS |
| Okretni moment | 190 Nm (benzinski motor) |
| 0–100 km/h | 7,7 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Potrošnja | 5,0–5,1 l/100 km (WLTP), 5,3 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 425-1337 l |
| Cijena | 41.748 € (testirani model), 33.870 € (osnovna Corolla Cross, hibrid 140 KS) |
Važnija oprema testirane Toyota Corolle Cross 2.0 Hybrid GR Sport
GR Sport aluminijski naplatci 19", LED prednja i stražnja svjetla, dvozonski automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti 12,3", dodirni zaslon od 10,5", navigacija, bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, premium JBL audiosustav, GR Sport prednja sjedala s grijanjem, grijani upravljač, kamera za vožnju unatrag, električno otvaranje vrata prtljažnika, GR Sport ovjes spušten 10 mm, dvobojna karoserija s crnim detaljima, GR Sport odbojnici i oznake...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.