Prijava
Osnova pogona je poznati 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača, ali sada radi u kombinaciji s elektromotorom smještenim ispred osmerostupanjskog automatskog mjenjača
Lamborghini Urus odavno nije samo SUV za one koji žele visoko sjediti u automobilu s bikom na nosu. U novoj izvedbi Urus SE Performante postaje još ekstremniji spoj obiteljskog formata, plug-in hibridne tehnologije i performansi koje su do prije nekoliko godina bile rezervirane za supersportske automobile. Najsnažnija i najoštrija verzija Urusa sada razvija 812 KS, ubrzava do 100 km/h za 3,3 sekunde i postiže najveću brzinu od 312 km/h.
Osnova pogona je poznati 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača, ali sada radi u kombinaciji s elektromotorom smještenim ispred osmerostupanjskog automatskog mjenjača. Sam V8 razvija 620 KS i 800 Nm, dok elektromotor daje do 192 KS i 483 Nm. Ukupno sustav isporučuje 812 KS, te 1000 Nm okretnog momenta dostupnog u širokom rasponu od 2000 do 5500 o/min. Baterija kapaciteta 25,9 kWh smještena je ispod poda prtljažnika i omogućuje više od 60 kilometara gradske vožnje na struju, uz električnu najveću brzinu od 130 km/h.
Brojke su očekivano brutalne. Urus SE Performante do 200 km/h ubrzava za 10,8 sekundi, a za zaustavljanje se brinu karbonsko-keramičke kočnice s diskovima promjera 440 mm sprijeda i 410 mm straga. Lamborghini navodi da se iz 200 km/h zaustavlja za manje od 130 metara, što je jednako važno kao i podatak o ubrzanju, jer ovaj SUV i dalje ima homologiranu masu od 2473 kg.
U odnosu na standardni Urus SE masa je smanjena za 32 kilograma, ponajviše većom uporabom karbona. Od tog su materijala izrađeni poklopac motora, krov, modificirani blatobrani, pragovi i stražnji difuzor. Dodatnih 10 kilograma ušteđeno je ispušnim sustavom od titana, razvijenim u suradnji s Akrapovičem. Ispuh nema klasičnu X-vezu između dvije strane motora, a u završnom loncu nalaze se Helmholtzovi rezonatori podešeni tako da uklone neželjene niske frekvencije, ali zadrže agresivan zvuk.
Velik dio posla napravljen je i na aerodinamici. Prednji splitter povećava potisak na prednjoj osovini za 22 posto, dok je ukupni aerodinamički potisak veći 23 posto u odnosu na osnovni hibridni Urus SE. Na poklopcu motora nalaze se veliki otvori i S-Duct kanal koji usmjerava zrak kroz područje kotača i pomaže hlađenju hibridnog sklopa i mjenjača. Dodatni NACA otvor dovodi hladan zrak do kočnica, pa je učinkovitost njihova hlađenja poboljšana za 8 posto.
Ovjes koristi novu AURA arhitekturu s dvokomornim zračnim oprugama i poluaktivnim amortizerima s dvostrukim ventilima. Sustav može odvojeno regulirati rad pri sabijanju i razvlačenju amortizera, a Lamborghini tvrdi da je naginjanje karoserije u dinamičnoj vožnji smanjeno do 55 posto u odnosu na prethodni Urus Performante s klasičnim motorom. Trag kotača proširen je za 16 mm na obje osovine, a središnji 6D senzor stalno mjeri ubrzanja i zakretanja vozila u svim smjerovima te upravlja raspodjelom momenta preko pogona na sve kotače i elektronički kontroliranog stražnjeg diferencijala.
Vozaču su dostupni poznati načini rada Strada, Sport i Corsa, potpuno električni režim te Rallye program za podloge sa slabijim prianjanjem. Serijski dolaze 22- ili 23-colni kotači s gumama Pirelli P Zero, dok su za stazu dostupne šire 22-colne poluslick gume. Cijene još nisu otkrivene.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.