Prijava
Kia EV5 službeno je stigla u Hrvatsku i odmah zauzima vrlo jasno mjesto u ponudi marke. Smještena je između manjeg EV3 i velikog EV9, što znači da cilja na kupce koji žele prostran električni SUV, ali im je EV9 prevelik i preskup, a EV3 ipak premalen za obiteljsku uporabu. Na hrvatskom predstavljanju nakratko smo vozili novi EV5 i prvi dojam je da Kia ovdje nije pokušala napraviti sportski električni SUV, nego vrlo racionalan, prostran i tehnološki dobro opremljen obiteljski automobil.
Za hrvatsko tržište zasad je najvažnije to što će se nuditi samo izvedba s većom baterijom od 81,4 kWh. Manja baterija, koja postoji na nekim drugim tržištima, kod nas trenutačno nije u planu. Pogon je prednji, elektromotor razvija 216 KS, a najveći doseg prema WLTP-u iznosi do 530 kilometara. To su brojke koje EV5 smještaju izravno među najvažnije električne SUV-ove srednje klase, gdje ga Kia uspoređuje s modelima poput Tesle Model Y, Volkswagena ID.4, Peugeota E-3008, Škode Enyaq, Toyote bZ4X i Volva EX40.
U vožnji EV5 djeluje mirno i predvidljivo. Snage ima dovoljno za svakodnevnu uporabu na svim vrstama cesta, ali karakter nije agresivan. Upravljač je lagan, ovjes podešen udobno, a zvučna izolacija vrlo dobra. Kratka vožnja nije dovoljna za ozbiljan zaključak o potrošnji ili stvarnom dosegu, no jasno je da Kia cilja na vozače koji više cijene tišinu, preglednost i udobnost nego sportski dojam. To je i logično jer EV5 formatom i namjenom više podsjeća na električni obiteljski auto nego na lifestyle crossover.
Najveći adut modela je prostor. EV5 je dugačak 461 cm, širok 188 cm i visok 168 cm, uz međuosovinski razmak od 275 cm. Time je osjetno veći od EV3, ali znatno kompaktniji od EV9. Stražnja klupa nudi vrlo mnogo mjesta, a Kia navodi 104 cm prostora za noge u drugom redu.
To se osjeti i u praksi, jer putnici straga sjede opušteno, bez osjećaja da je baterija pojela prostor u kabini. Prtljažnik ima 566 litara, što je vrlo dobar podatak za klasu, a sprijeda je dodatni "frunk" od 44 litre. S preklopljenim sjedalima obujam raste na 1650 litara. Kapacitet vuče iznosi 1200 kg.
Punjenje ide do 150 kW na DC punjaču, a Kia navodi da se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za približno 30 minuta. EV5 koristi 400-voltnu arhitekturu, za razliku od većeg EV9 koji je na 800 volti, pa ne donosi najbrže punjenje u Kijinoj električnoj obitelji. Ipak, 30 minuta za standardni interval brzog punjenja dovoljno je konkurentno u klasi. Automobil ima i automatsko, ali i ručno aktiviranje predgrijanja baterije i EV Route Planner.
Unutrašnjost nastavlja smjer koji Kia već koristi u novijim električnim modelima. Veliki panoramski prikaz kombinira digitalne instrumente, središnji zaslon i odvojeni zaslon za klima-uređaj. Sustav ccNC donosi bežična ažuriranja, online navigaciju, Google točke interesa i glasovnog asistenta s generativnom umjetnom inteligencijom. U ponudi su i streaming paketi, uključujući YouTube, a ovisno o tržištu i usluzi dostupne su i dodatne aplikacije. To su funkcije koje najviše imaju smisla upravo tijekom punjenja, kada automobil stoji, a putnici ostaju u kabini.
Oprema ovisi o razini, a na hrvatskom tržištu najavljene su četiri izvedbe: Air, Star, Sky i GT-Line. Već početna cijena iznosi 51.999 eura, Star stoji 53.599 eura, Sky 55.599 eura, a GT-Line 58.999 eura što su poprilični iznosi za auto ove klase. Popis opreme, ovisno o razini uključuje i panoramski krov s otvorom, relaksacijsko sjedalo s funkcijom masaže, AI asistenta, napredne sustave pomoći u vožnji, sedam zračnih jastuka, praktične stražnje pretince i mogućnost korištenja baterije za napajanje vanjskih uređaja putem V2L funkcije snage do 3,6 kW.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.