Puno desetljeće na samom vrhu

Punih 10 godina Renault Mégane R.S. najbrži je auto s prednjim pogonom na svijetu. Na stazi Nürburgring, koja je postala referentno mjesto za usporedbu, Mégane R.S. 10 je sekundi brži od prethodne generacije i brži je od Porschea 911 Turbo (996), Ferrarija F430 F1, Chevroleta Corvette C5 Z06… zvuci nevjerojatno! Odaberete li Mégane R.S. u 99 posto slučajeva biti ce te najbrži na cesti, jer velika većina auta ima prednji pogon. Možda vam to zvuci kao da je R.S. namijenjen mladima željnim naganjanja i u pravu ste. Taj je image i najveća mana sportskih kompakata. Uglavnom ih voze oni koji si ne mogu priuštiti coupé. S druge strane, Mégane R.S. nudi najbolji omjer uloženog i dobivenog, ako vam je do mnoštva konja i sportske vožnje.

Jeftin sportski auto za performanse koje nudi, namijenjen je onima koji su prerasli Clio R.S. Predstavljen 2010., redizajnom 2012. dobio je snažniji motor iz Trophy verzije proizvedene 2011. u 500 primjeraka, a posljednjim redizajnom 2014. dobio je detalje predstavljene DeZir konceptom. Tako sada masku krasi veći logo, a tu su i nova svjetla s više LED lampica i nova prednja maska. Interijer je ostao istovjetan, a od novina valja izdvojiti sustav start/stop. Aktualni model vjerojatno je posljednji s ručnim mjenjačem, jer ako manji R.S. brat, Clio, ima automatski mjenjač, ista sudbina čeka i Méganea. Odličan električno pomognuti upravljač pruža osjećaj kirurške preciznosti, gotovo kao da se radi o hidrauličnom. Motor obiluje snagom na srednjem broju okretaja i idealna je predispozicija za pretjecanja. Renault je poznat po dobrom kočenju, a ogromne Brembo kočnice su odlične.

Renault Megane R.S. je s obzirom na performanse i vozne odlike jedan od najpopularnijih auta za amatersku vožnju po pisti.

Cup verzija više nije “ćelava”! Nova generacija nudi sportskiji ovjes, a u paketu su i 19“ naplatci, te bogata oprema za koju valja izdvojiti dostatnih 40.610 kn. Valja izdvojiti R-Link s navigacijom i internetom, za povezivanje s mobitelom, programom za mjerenje telemetrije cime iskustvo vožnje podsjeća na računalnu igricu, a tu su potom i metalik boja, kartica umjesto kljuca i rezervni kotac. Za pohvaliti su odlična Recaro sjedala koja savršeno spajaju udobnost i držanje u zavojima. U usporedbi s prethodnom generacijom Renault Mégane R.S. 2.0 T 16v 265 Cup je uglađeniji i dorađeniji. Doima se skupljim, ali i sporijim.

Ovo drugo odista nije točno. Upravljiviji je od prethodnika i konkurenata, što je veliki pomak.

Megane R.S. zapravo nema mana, jer savršeno funkcionira i nudi najviše sportskih čari za najmanje novaca. Kao glavni konkurent Méganeu R.S. pokušava se nametnuti Seat León Cupra (2.0 turbo, 280 KS, 253.000 kn) koja je u inačici 280 Power Pack u ožujku za 10 s bila brža od Méganea R.S. Trophy, no ne zadugo. Samo dva mjeseca kasnije Renault je povratio rekord Méganeom 275 Trophy-R. Prošli je mjesec na europska tržišta stigla i Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde (1,8 turbo, 240 KS, 226.000 kn u Italiji), a svoje adute imaju i drugi. Činjenica je da je Renault na vrhu, u ovako velikoj konkurenciji, već puno desetljeće, cine Mégane R.S. još poželjnijim. Ne treba zaboraviti ni da je Renault i aktualni svjetski prvak u F1 i da oba motora razvija isti sportski odjel Renaulta koji je nastao 1976. godine spajanjem Alpine i Gordinija.