Velikom snagom i momentom protiv mase

Vratimo se unatrag u 2007., kada je BMW lansirao prvi X5M. Njemački inženjeri nisu bili zadovoljni. U to vrijeme, razvikani M odjel govorio je NE, svemu što nema stražnji pogon.Veliki bavarski SUV s pogonom na sve kotače bio je naočit i snažan automobil s V8 agregatom od 4,4 l i 555 KS. Saživio je samo do 2010. kad je uslijedio redizajn s istim motorom. S lansiranjem treće generacije, definitivno su si inženjeri dali truda.

foto: Zoran Majcan

Motor je doživio "tuning"! 4,4-litreni V8 motor s izravnim ubrizgavanjem, dobio je twin-turbo zahvaljujući kojem sada proizvodi nevjerojatnih 575 KS i čak 750 Nm momenta. To je 20 KS i čak 70 Nm više u odnosu na prethodnu verziju. Snažniji je čak i od aktualnog M5. Po svemu sudeći nova M - petica imat će baš taj motor. Od njega je za 55 KS jači samo najjači Mercedes G 65 AMG. Unatoč masi od punih 2250 kg, ogromna snaga koja se prenosi na sva četiri kotača omogućava X5M-u da do stotke zasprinta za svega 4,2 sekunde.

foto: Zoran Majcan

Maksimalna je brzina po starom bavarskom običaju ograničena na 250 km/h. Postoje i slušni užitci. Za njih je najbolje spustiti prednja stakla do kraja. X5M ima dubok, ali oštar, trkaći zvuk prošaran mini eksplozijama nakon svake promjene stupnja prijenosa. Možete naravno podesiti brzinu tih promjena prema vlastitoj želji i raspoloženju. Za najbrži "rafal" osam prijenosnih omjera prebacite mjenjač na ručno i koristite polugice na upravljaču da bi iskoristili svu brzinu dvostruke SMG spojke.

foto: Zoran Majcan

Može li se karoserija nositi s ogromnom vatrenom moći? Apsolutno DA. Postavili smo adaptivni ovjes na postavku Sport Plus i ovaj veliki SUV se pretvorio se u natjecateljski bolid. Ovjes je postao tvrd, upravljač direktan, a odaziv na papučicu gasa munjevit. Doduše, ne može biti precizan kao kod M3 na primjer, ali kad se sjetite mase kojom upravljate, ne možete nego biti impresionirani. Sila prianjanja u zavojima, zahvaljujući širokim dvadeset colnim gumama od 325/35 straga i 285/40 sprijeda, te sofisticiranom ovjesu, u mogućnosti je proizvesti bočnu silu od 1,2 G.

foto: Zoran Majcan

Iz njih vas može izbaciti samo sila inercije, koja se javlja kad pretjerate, s obzirom na to da je ipak riječ o vrlo teškom autu. Velika masa se osjeća i prilikom kočenja kad vas odlične kočnice s diskovima promjera 360 mm i četveroklipnim kliještima žele gurnuti kroz vjetrobransko staklo, masa i dalje vuče prema naprijed, a papučica ispod vaše noge postaje pomalo "spužvasta". Što se luksuza tiče, najbolje smo se osjećali kad smo odabrali postavku Comfort.

Unutrašnjost je ipak podređena sportu. Položaj sjedenja je gotovo sportski savršen, zahvaljujući odličnim, ventiliranim M Sport sjedalima (17.500 kn nadoplate) obučenim u opcijsku Merino kožu za koju treba nadoplatiti dodatnih 29.000 kn.

Od nadoplaćene opreme tu su i Night Vision sistem s prepoznavanjem osoba vrijedan 13,5 tisuća kuna, profesionalni navigacijski sustav od 16.500, LCD monitori straga montirani na prednja sjedala od 16.000 kn, vrata koja se sama zatvaraju, podizanje volana i spuštanje sjedala kad izlazite iz auta, Head–up displej od 9000 kn, Harman-Kardon audio sustav...

Rekli bi, ovaj auto ima sve što je automobilska industrija do sada izumila, osim možda tek laserskih, umjesto Led svjetala, staklenog, panoramskog krova, umjesto "tvrdog" obučenog u opcijsku Antracit Alcantara kožu vrijednu 6.600 kn.

Sve u svemu, auto s monstruoznih 575 KS, s oznakom M na maski i stražnjoj haubi, koji stoji nevjerojatnih 1.578.064 kn, skreće na sebe pažnju onih koji u njega imaju prilike sjesti kao i onih koji ga tek mogu gledati.

Potrošnja?

Prava sitnica. Uspjeli smo je spustiti ispod 14l/100 km, vozeći pritom do 60 km/h. Kad smo malo, pritisnuli papućicu gasa, narasla je na 18 što je i naš prosjek. Kad baš poželite letjeti, trebate računati na više od 25 potrošenih litara Eurosupera.