Prijava
Važan skupi dio im ima propisan uporabni vijek. Prema aktualnim sigurnosnim pravilima, on je za većinu sustava ograničen na 15 godina
Automobili na vodik godinama se predstavljaju kao elegantno rješenje između klasičnih automobila i baterijskih električnih vozila. Voze se na struju, iz ispuha izlazi samo vodena para, a punjenje traje nekoliko minuta. No tržišni proboj nikada se nije dogodio. Toyota Mirai i Hyundai Nexo ostali su rijetkost, infrastruktura je slaba, u Hrvatskoj ej ni nema, a mnogi proizvođači su se povukli iz razvoja auta na vodik ili zamrznuli planove. Sada se pojavljuje još jedan problem zbog kojeg većina auta na vodik nakon 15 godina mora na otpad.
Problem nije baterija (auti na vodik imaju malu bateriju sličnu hibridu) ili neka druga sofisticirana komponenta već naizgled vrlo jednostavan dio - spremnik vodika. Naime, kod automobila na vodik gorivo se ne čuva u običnom spremniku, nego u kompozitnim bocama pod vrlo visokim tlakom, najčešće 700 bara. Ti spremnici moraju izdržati velike razlike u temperaturi, stalna punjenja i pražnjenja te dugotrajno starenje materijala. Zbog toga imaju propisan uporabni vijek. Prema aktualnim sigurnosnim pravilima, on je za većinu sustava ograničen na 15 godina.
To znači da će prvi serijski vodikovi automobili uskoro doći do trenutka u kojem spremnici više neće imati važeću dozvolu za uporabu. Problem nije u tome što automobil nužno prestaje raditi ili postaje opasan, nego u tome što se sigurnost spremnika nakon isteka roka zakonski više ne može jamčiti na isti način. Kod vodika, koji se skladišti pod ekstremnim tlakom, takav rizik se ne može tretirati kao nešto čemu će se "progledati kroz prste".
Za vlasnike bi posljedice mogle biti vrlo skupe. Zamjena spremnika tehnički je izuzetno složen posao i može stajati više od 10.000 eura, ovisno o modelu, dostupnosti dijelova i načinu ugradnje. Kod starijeg automobila to uglavnom prelazi njegovu tržišnu vrijednost. Drugim riječima, potpuno ispravan vodikov automobil mogao bi postati ekonomski "totalna šteta" samo zato što su mu spremnici došli do kraja dopuštenog vijeka.
Toyota Mirai Fuel Cell cutaway
Trenutačno ne postoji jednostavna alternativa, poput redovitog pregleda kojim bi se vijek spremnika rutinski produljio. Budući da je broj vodikovih automobila vrlo malen, malo je i ekonomskog interesa za razvoj široko dostupnih, certificiranih postupaka provjere i produljenja uporabe. To dodatno slabi vrijednost rabljenih vozila na vodik.
Za tehnologiju je to neugodan udarac. Prednosti su i dalje jasne - brzo punjenje, velik doseg i lokalna vožnja bez emisija. No protiv vodika u osobnim automobilima rade visoka cijena, rijetke punionice, skupa tehnika i sve bolji baterijski električni automobili. BMW i dalje vjeruje u gorive ćelije i planira vodikovu verziju novog X5 od 2028., ali masovno tržište zasad ide u drugom smjeru.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.