Prijava
Analiza je obuhvatila tri najpopularnije vrste pogona za novi automobil cjenovnog ranga od 25.000 eura, benzinac, dizelaš i hibrid, te usporedbu s rabljenim vozilom vrijednosti 5000 eura
Kupnja automobila tek je prvi korak u dugom nizu troškova koji slijede. Gorivo, registracija, osiguranje, servisi, gume i nezaobilazni pad vrijednosti čine stvarni trošak mobilnosti daleko većim od iznosa koji ste platili u salonu. Kako bismo dobili jasniju sliku, napravili smo detaljnu računicu godišnjih troškova posjedovanja automobila s motorom na izgaranje u Hrvatskoj za 2026. godinu, uzimajući u obzir prosječnog vozača koji radi prosječnu kilometražu i aktualna kretanja na tržištu.
Analiza je obuhvatila tri najpopularnije vrste pogona za novi automobil cjenovnog ranga od 25.000 eura, benzinac, dizelaš i hibrid, te usporedbu s rabljenim vozilom vrijednosti 5000 eura.
Ključni parametri za računicu
Da bi izračun bio što realniji, temeljili smo ga na nekoliko ključnih pretpostavki. Cijene goriva, koje su početkom 2026. godine relativno stabilne, zaokružili smo na 1,46 € po litri za Eurosuper 95, dok je cijena Eurodizela postavljena na 1,48 € po litri. Kao prosjek za hrvatske vozače uzeta je godišnja kilometraža od 15.000 kilometara.
Jedna od najvećih promjena koja je dočekala vozače od prvog siječnja 2026. jest osjetno poskupljenje tehničkog pregleda i registracije. Zbog povećanja naknade za korištenje javnih cesta za čak 60 posto, ukupan trošak za prosječan automobil sada se kreće u rasponu od 160 do 200 eura, ovisno o snazi i starosti vozila.
Koliko zapravo košta novi auto od 25.000 eura?
Novi automobil donosi sigurnost i mir u obliku jamstva, no njegovi skriveni troškovi, ponajprije pad vrijednosti, čine ga dugoročno značajnim izdatkom.
Scenarij 1: Benzinski automobil
Za primjer smo uzeli hipotetički model čija prosječna potrošnja iznosi oko 6,5 litara na 100 kilometara. Na godišnjoj razini od 15.000 kilometara, trošak goriva doseže 1.423 eura. Obvezno osiguranje s 50 posto bonusa (oko 280 eura) i polica punog kasko osiguranja (oko 650 eura) zajedno iznose 930 eura. Godišnji mali servis i amortizacija ljetnih i zimskih guma (računajući da set od 400 eura traje četiri godine) dodaju još 280 eura. Registracija s novim naknadama iznosi 180 eura. Ipak, najveća stavka je pad vrijednosti, koji u prvim godinama prosječno iznosi 15 posto godišnje, što u ovom slučaju predstavlja trošak od 3750 eura.
Kada se sve zbroji, godišnji trošak posjedovanja ovakvog novog benzinca iznosi 6.563 eura godišnje, odnosno 547 eura mjesečno.
Scenarij 2: Dizelski automobil
Hipotetički dizelski model štedljiviji je s prosječnom potrošnjom od pet litara na 100 kilometara. Godišnji trošak goriva stoga iznosi 1.110 eura. Osiguranje je nešto skuplje, oko 980 eura, kao i servis, koji s gumama doseže 320 eura. Zbog veće zapremnine motora, skuplja je i registracija koja iznosi 210 eura. Iako su nekad bili na najvišoj cijeni, dizelaši u 2026. godini nešto slabije drže vrijednost zbog sve strožih ekoloških propisa i problematičnih DPF filtera, pa godišnji pad vrijednosti iznosi oko 3.500 eura.
Ukupni godišnji trošak za dizelaša penje se na 6.120 eura, što je 510 eura mjesečno.
Scenarij 3: Hibridni automobil
Hibridni pogon pokazuje se kao najisplativija opcija. S prosječnom potrošnjom od samo 4,2 litre, godišnji trošak goriva pada na 920 eura. Osiguranje je na razini dizelaša (960 eura), a održavanje s gumama iznosi 300 eura. Registracija je povoljnija i iznosi 170 eura. Ključna prednost hibrida je što u 2026. godini najbolje drže vrijednost na tržištu rabljenih vozila, pa je godišnji pad vrijednosti procijenjen na "samo" 3.000 eura.
Godišnja računica za hibrid iznosi 5.350 eura, odnosno 446 eura mjesečno.
Najveći trošak je onaj nevidljivi
Analiza jasno pokazuje da deprecijaciju, odnosno pad vrijednosti, s pravom nazivaju "tihim ubojicom" budžeta. Kod novih automobila, ova stavka čini više od polovice ukupnog godišnjeg troška. Iako se tržište rabljenih vozila stabiliziralo nakon velikih poremećaja uzrokovanih pandemijom, trend blagog pada vrijednosti nastavlja se i u 2026. godini. Prema analizama tvrtke Autovista Group, za Hrvatsku se, kao i za ostatak srednje i istočne Europe, predviđa pad ostatka vrijednosti za otprilike dva do 2,3 posto, što dodatno potvrđuje da je deprecijaciju nužno uračunati kao realan trošak.
A što je s rabljenim autom za 5000 eura?
Za vozače kojima je novi automobil preskup, rabljeno vozilo staro 10 do 15 godina čini se kao primamljiva alternativa. No, i ovdje postoji računica. Uzmimo za primjer benzinca vrijednog 5000 eura. Stariji motori u pravilu troše više, pa s prosjekom od 7,5 litara godišnji trošak goriva iznosi 1.643 eura. Ušteda se ostvaruje na osiguranju, jer se vlasnici ovakvih vozila najčešće odlučuju samo za obveznu policu, koja košta oko 320 eura.
Međutim, rizik od kvarova znatno je veći, pa prosječni godišnji trošak održavanja, koji uključuje redovni servis, gume i barem jedan izvanredni popravak, procjenjujemo na 600 eura. Registracija je također skuplja zbog više eko-naknade za starija vozila i iznosi 190 eura. S druge strane, pad vrijednosti je minimalan i na ovoj cjenovnoj razini iznosi oko 500 eura godišnje.
Godišnji trošak posjedovanja rabljenog automobila tako doseže 3.253 eura, ili 271 euro mjesečno.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.