Prijava
Zračni ovjes jedna je od onih stavki opreme zbog kojih se automobil na probnoj vožnji može učiniti dvije klase skupljim. Neravnine gotovo nestaju, karoserija ostaje mirna, visina se automatski prilagođava opterećenju, a veliki SUV može se spustiti na autocesti ili podignuti izvan asfalta. No na automobilu starom deset godina ta udobnost može postati ozbiljna financijska zamka. Posebno kada je vozilo zbog snažnog pada vrijednosti pojeftinilo na 10.000 ili 15.000 eura, a dijelovi ovjesa i dalje stoje sukladno vrijednosti novog automobila od gotovo 100.000 eura. Zračni ovjes može donijeti veliku prednost u udobnosti i prilagodljivosti, ali složenost takvog sustava ostaje njegova neizbježna negativna strana.
Jedan mali kvar može uništiti i kompresor
Umjesto klasičnih čeličnih opruga kod zračnog ovjesa koristi se gumeni mijeh napunjen komprimiranim zrakom. Sustav još čine kompresor, spremnik zraka, blok ventila, cijevi, senzori visine, elektronika i, kod naprednijih izvedbi, elektronički upravljani amortizeri. Problem nije samo broj dijelova nego i njihova međusobna ovisnost. Mala pukotina na mijehu može mjesecima polako ispuštati zrak, zbog čega kompresor sve češće radi, pregrijava se i na kraju otkaže.
Ovi znakovi upozoravaju na skupi problem
Prvi znak često je automobil koji nakon noći stoji niže na jednom kutu ili mu je cijeli stražnji kraj „sjeo”. Sumnjivi su i kompresor koji nakon pokretanja dugo zuji, upozorenje o ovjesu, neujednačena visina, pretvrda vožnja ili automobil kojemu treba mnogo vremena da se podigne. Na probnoj vožnji treba nekoliko puta promijeniti visinu, poslušati rad kompresora i nakon duljeg parkiranja ponovno pogledati položaj karoserije. Elektronička dijagnostika prije kupnje nije samo preporuka, nego praktički obvezan korak.
Popravak lako stoji nekoliko tisuća eura
Računi lako ponište privlačnu cijenu luksuznog rabljenog automobila. Za BMW serije 5 Touring F11, koji na stražnjoj osovini serijski ima samonivelirajući zračni ovjes, par kvalitetnijih zamjenskih mijehova trenutačno stoji približno 670 do 765 eura, a kompresor oko 440 eura, bez ugradnje. Kod Mercedesa E-klase W212 s punim Airmaticom par prednjih zračnih opružnih nogu u zamjenskoj izvedbi može stajati od približno 1750 do više od 3300 eura, dok kompresor stoji oko 500 eura. Za Audi Q7 prve generacije zamjenski kompresori nude se za približno 165 do više od 700 eura.
To su samo cijene zamjenskih dijelova u internetskim trgovinama. Originalni dijelovi i popravak u ovlaštenom servisu mogu biti mnogo skuplji, osobito kada proizvođač propisuje zamjenu lijevog i desnog dijela u paru. Treba dodati rad, dijagnostiku, pronalaženje mjesta propuštanja, eventualnu zamjenu releja, ventila i cijevi te kalibraciju visine nakon popravka. Kvar koji je počeo jednim mijehom zato se lako pretvara u račun od nekoliko tisuća eura.
Koji rabljeni automobili imaju zračni ovjes?
Popis privlačnih rabljenih automobila sa zračnim ovjesom vrlo je dug. Nalazimo ga na Mercedesima S-klase W220, W221 i W222, brojnim izvedbama E-klase W211, W212 i W213, CLS-u, GLE-u i GLS-u. Na W212 Airmatic je bio serijski na modelima E 500, a nudio se uz doplatu na pojedinim benzinskim i dizelskim verzijama.
E-Klasse Limousine, E 350 BLUETEC Elegance (W212) 2009
BMW serije 5 Touring generacija F11 i G31 straga ima zračne mijehove koji održavaju jednaku visinu bez obzira na količinu prtljage. Zračni ovjes pojavljuje se i na seriji 7 te SUV-ovima X5 i X7. Stražnji zračni ovjes na karavanskoj seriji 5 bio je serijska oprema, pa ga kupac ne može izbjeći odabirom skromnije izvedbe motora ili opreme.
BMW 5 Series New Engines
Audi A6 allroad tradicionalno koristi zračni ovjes, a sustav se nudio i na A6, A8, Q7 i Q8. Čest je na Volkswagen Touaregu, dok je na najsnažnijim izvedbama prve generacije, poput V10 TDI-ja i W12, bio serijski. Tu su još Porsche Cayenne i Panamera te Range Rover, Range Rover Sport i Discovery, kod kojih je mogućnost mijenjanja visine važan dio udobnosti i terenskih sposobnosti. Discovery je, primjerice, imao neovisni zračni ovjes na sva četiri kotača, dok je Range Rover tu tehnologiju koristio još od početka devedesetih.
Nisu svi sustavi jednako složeni
Ipak, nije svaki automobil sa zračnim ovjesom automatski loša kupnja. Sustav samo na stražnjoj osovini, poput onoga u BMW-u serije 5 Touring, jednostavniji je i obično jeftiniji za popravak od potpuno prilagodljivog ovjesa na sva četiri kotača s elektronički upravljanim amortizerima. Velika je razlika i između automobila starog tri godine i luksuznog auta starog deset do petnaest godina.
Kada je zračni ovjes razumna odluka?
Odabrati zračni ovjes na jednogodišnjem automobilu koji se planira zadržati još pet godina može biti sasvim razumna odluka. Vozilo je mlado, gumeni dijelovi nisu ostarjeli, a dio razdoblja vlasništva može biti pokriven tvorničkim ili dodatnim jamstvom. No treba provjeriti pokriva li ono izričito kompresor, mijehove, amortizere, ventile i upravljačku elektroniku. Neka jamstva pojedine dijelove ovjesa tretiraju kao potrošni materijal.
Bez računa o obnovi računajte na najgore
Na starijem automobilu vrijedi obrnuto pravilo. Ako desetogodišnji auto sa zračnim ovjesom nema račune koji potvrđuju nedavnu obnovu ovjesa, najbolje je računati kao da će popravak uskoro doći. Zamjena jednog mijeha nije dokaz da je problem riješen jer drugi je iste starosti, a umorni kompresor možda je već pretrpio posljedice dugotrajnog propuštanja. Posebno treba izbjegavati automobile na kojima je vlasnik samo izbrisao upozorenje, ugradio najjeftinije dijelove ili ovjes prebacio na obične opruge bez kvalitetno riješene elektronike i potrebne dokumentacije. Postoje gotovi kompleti za takve preinake, ali njima automobil gubi dio izvorne udobnosti, samoniveliranje i mogućnost podešavanja visine.
Jeftino ga kupujete, skupo ga popravljate
Zračni ovjes pruža stvarnu korist i na novom skupom automobilu može biti potpuno racionalna doplata. Ali kod jeftinog rabljenog luksuznog modela vrijedi hladna računica: automobil se kupuje po današnjoj niskoj cijeni, a popravlja po cijenama klase kojoj je pripadao kada je bio nov. Ako je auto stariji, nema dokaza o obnovi i nema dovoljno novca za neplanirani račun od nekoliko tisuća eura, primjerak sa zračnim ovjesom najbolje je jednostavno preskočiti.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.