Prijava
Današnje poskupljenje motornog ulja zapravo je spoj dva problema: dugoročnog tehnološkog poskupljenja proizvoda i aktualnog šoka u opskrbnom lancu
Cijena motornog ulja već je godinama u porastu, ali 2026. donijela je novi udar. U središtu problema našla su se bazna ulja Grupe III, ključna sirovina za velik dio modernih sintetičkih maziva. Zbog poremećaja opskrbe s Bliskog istoka njihova je cijena u Europi i SAD-u gotovo utrostručena, na oko 4000 dolara po toni u odnosu na razine prije rata. To ne znači da je litra gotovog ulja poskupjela tri puta, ali je rast cijena relativno velik i mogao bio se nastaviti i u bliskoj budućnosti.
Kriza je posebno ozbiljna jer je Europa snažno ovisna o uvozu ulja Grupe III s Bliskog istoka. Rat i problemi s plovidbom kroz Hormuški tjesnac poremetili su dotok, a dodatni udar predstavljaju skupi prijevoz, osiguranje brodova i dulje rute oko Rta dobre nade. ICIS navodi da su mnogi europski kupci ove sirovine još od travnja i svibnja na ograničenim količinama, dok se veće poboljšanje opskrbe ne očekuje prije kraja godine. Situaciju dodatno kompliciraju planirani remonti dvaju velikih europskih pogona za proizvodnju Grupe III.
Koliko je problem ozbiljan pokazuje i činjenica da Volkswagen, Stellantis i Toyota traže alternativne dobavljače i nove formulacije koje će i dalje zadovoljiti njihove tehničke zahtjeve. Drugim riječima, više nije riječ samo o tome da je motorno ulje poskupjelo , nego o stvarnom problemu dostupnosti sirovine bez koje nema ulja za velik broj suvremenih motora.
No današnja ulja bila bi znatnpo skuplja nego nekada bez aktualne krize. Sintetičko ulje nije tek bolje pročišćeno mineralno ulje s atraktivnijom etiketom. Njegova bazna komponenta prolazi znatno zahtjevniju preradu ili kemijsku obradu kako bi molekularna struktura bila ujednačenija. Zbog toga ulje bolje teče pri hladnom pokretanju, stabilnije je na vrlo visokim temperaturama i sporije oksidira. To je posebno važno u modernim turbomotorima, gdje su temperature visoke, tolerancije male, a iz relativno malog obujma izvlači se sve više snage.
Ni ostatak sadržaja boce nije jeftin. Motorno ulje sadrži složene pakete aditiva: deterdžente i disperzante koji sprječavaju taloge, sredstva protiv trošenja i korozije, antioksidanse, modifikatore trenja i dodatke koji održavaju željenu viskoznost u širokom temperaturnom rasponu. Što su zahtjevi proizvođača stroži, složenija je i formulacija. Zato dva ulja oznake 0W-20 ili 5W-30 ne moraju biti jednaka. API klasifikacija i konkretna tvornička odobrenja mogu biti jednako važna kao sama gradacija viskoznosti.
I sami automobili pridonijeli su rastu troška. Downsizing, turbopunjači, start-stop sustavi, hibridi i sve rjeđa ulja uvedena radi smanjenja trenja i potrošnje goriva postavljaju mazivu mnogo veće zahtjeve nego prije dvadesetak godina. Proizvođači zato ulažu više u razvoj, testiranja i certifikaciju, a taj se trošak na kraju prelijeva na kupca.
Zbog svega toga. Najvažnije je ipak ne štedjeti na pogrešnom mjestu. Najskuplje ulje nije nužno najbolje, ali ono koje ne zadovoljava specifikaciju propisanu za konkretan motor treba strogo izbjegavati zbog opasnosti od skupog kvara motora.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.