Prijava
Danas kvalitetan i ispravno konstruiran turbo može trajati koliko i sam motor te bez problema preživjeti 300.000, pa i 350.000 kilometara. No postoje navike koje mu mogu dramatično skratiti život
Za turbopunjač mnogi još uvijek misle da se radi o skupom i osjetljivom dijelu motora koji će prije ili poslije sigurno otkazati. U stvarnosti nije više tako. Turbopunjači su napredovali i postali mnogo izdržljiviji. Danas kvalitetan i ispravno konstruiran turbo može trajati koliko i sam motor te bez problema preživjeti 300.000, pa i 350.000 kilometara. No postoje navike koje mu mogu dramatično skratiti život. Dobra vijest je da ih nije teško izbjeći.
Ulje je najvažnije za život turba
Turbopunjač radi u ekstremnim uvjetima. Njegov rotor može se vrtjeti stotinama tisuća okretaja u minuti, a istodobno je izložen vrlo visokim temperaturama ispušnih plinova. Ležajevi zato ovise o stalnom dotoku čistog motornog ulja odgovarajuće specifikacije.
Upravo je zanemarivanje izmjene ulja jedan od najlakših načina da se turbo prerano uništi. Staro ulje gubi svojstva, u njemu se nakupljaju nečistoće i naslage, a vrlo precizni ležajevi turbopunjača na to su posebno osjetljivi. Zato nema smisla rastezati servisne intervale samo zato što proizvođač dopušta vrlo velik broj kilometara između dvije izmjene. Za dug život automobila važnije je redovito održavanje nego ušteda na nekoliko litara ulja.
Jednako je važno koristiti propisanu gradaciju i specifikaciju ulja te na vrijeme mijenjati uljni i zračni filtar. Turbo ne voli ni nedostatak ulja ni prljavštinu koja može ući u kompresorski dio.
Ne mučite motor stalno na preniskim okretajima
Posebnu pažnju zaslužuju turbopunjači s promjenjivom geometrijom, kakvi su desetljećima vrlo česti kod dizelaša. Unutar turbine nalaze se pomične lopatice koje mijenjaju položaj ovisno o opterećenju i okretajima motora. Problem nastaje kada se mehanizam počne oblagati čađom. Tome može pridonijeti dugotrajna vožnja motora pri malom opterećenju i niskim okretajima. Lopatice se s vremenom mogu početi otežano pomicati ili potpuno zaglaviti, nakon čega turbo više ne može pravilno regulirati tlak punjenja.
To ne znači da hladan motor treba tjerati u visoke okretaje. Naprotiv. Ali kada se motor zagrije, povremena vožnja pod normalnim većim opterećenjem mnogo je zdravija od stalnog gušenja u najvišem stupnju prijenosa pri vrlo niskim okretajima.
Hladan motor ne voli puni gas
Prvih nekoliko kilometara nakon pokretanja treba voziti umjereno. Razlog nije samo turbo nego cijeli motor. Ulju treba vremena da se zagrije i postigne optimalnu viskoznost, a velika opterećenja dok je sve još hladno nepotrebno povećavaju trošenje.
Zato nije potrebno dugo zagrijavati motor na mjestu. Mnogo je bolje krenuti ubrzo nakon pokretanja i voziti mirno dok se pogonski sklop ne zagrije. Tek nakon toga ima smisla koristiti puni potencijal motora.
Treba li nakon vožnje ostaviti motor da radi?
Stari savjet kaže da se turbomotor nakon brze vožnje mora ostaviti minutu ili dvije u praznom hodu. Kod modernih automobila to više nije univerzalno pravilo jer su sustavi podmazivanja i hlađenja mnogo napredniji, a neki automobili mogu nastaviti hladiti turbo i nakon gašenja motora.
Ipak, nakon vrlo velikog opterećenja, primjerice duge vožnje velikom brzinom, vuče prikolice ili agresivne vožnje uzbrdo, nije loše posljednjih nekoliko minuta voziti laganije prije gašenja. U normalnoj vožnji posebno čekanje uglavnom nije potrebno.
Prvi simptomi ne smiju se ignorirati
Turbo rijetko potpuno otkaže bez ikakvog upozorenja. Gubitak snage, neuobičajeno zviždanje ili zavijanje, dim iz ispuha, povećana potrošnja ulja ili greške koje auto javlja razlog su za pregled.
Važno je pritom ne zaključiti automatski da je turbopunjač kriv. Slične simptome mogu izazvati napuknuta crijeva usisa, problemi s EGR-om, senzorima, filtrom čestica ili podmazivanjem. Zamijeniti ispravan turbo, a ne otkriti pravi uzrok problema, jedan je od najskupljih mogućih scenarija.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.