Treba li brinuti? Neki kineski modeli nestaju iz ponude 'brže nego što su stigli'

Dolazak kineskih proizvođača potpuno je promijenio hrvatsko tržište automobila. Novi modeli pojavljuju se praktično iz tjedna u tejdan, ali sve češće vrijedi i suprotno - automobil koji je još nedavno bio velika novost jednostavno nestane iz cjenika i konfiguratora. To nije pojava rezervirana samo za kineske marke, no brzina kojom se to kod njih događa nešto je na što europski kupci dosad nisu bili navikli.

Vjerojatno najbolji domaći primjer je Geely Cityray. U Hrvatsku je stigao krajem ljeta 2025., a već nakon nekoliko tjedana postao je najtraženiji Geelyjev model. Još u ožujku ove godine testirali smo ga kao jedan od glavnih aduta marke, a u međuvremenu je čak osvojio i jednu domaću titulu automobila godine. Danas, samo godinu nakon dolaska, Cityraya više nema među automobilima koje Geely službeno nudi hrvatskim kupcima.

foto: Autostart

Još je zanimljivije da nije otišao sam. S aktualne hrvatske Geelyjeve ponude nestali su i Coolray, klasični benzinski Starray te Atlas Pro, automobil kojim je marka krajem 2023. uopće započela prodaju u Hrvatskoj. Coolray je još početkom ove godine bio najtraženiji Geely u Hrvatskoj. Sada službena stranica kao aktualne modele prikazuje samo električne E2 i E5 te plug-in hibridni Starray EM-i. Stari modeli još se mogu pronaći u bazi podataka o emisijama, ali ne i u aktualnoj prodajnoj ponudi.

Moguće je, naravno, da se u dijelu tih slučajeva ne radi o definitivnom nestanku modela, nego tek o neobičnoj "rupi" tijekom smjene generacija, uvođenja redizajnirane verzije ili promjene pogonske ponude. Cityray, Coolray ili neki drugi kineski model zato se teoretski mogu vratiti u drukčijem obliku, s novom generacijom, novim motorom ili pod nešto izmijenjenim imenom. Ono što je neobično jest sama činjenica da takve praznine u ponudi kineskim proizvođačima očito ne predstavljaju velik problem. Kod tradicionalnih europskih i japanskih marki smjena generacija u pravilu je pažljivo tempirana kako kupac gotovo i ne bi primijetio neku prazninu u ponudi tijekom prelaska sa starog na novi model. Kod kineskih marki puno je češće da jedan model jednostavno nestane iz cjenika, a njegova zamjena stigne tek mjesecima kasnije ili se u međuvremenu potpuno promijeni strategija marke. To dodatno pokazuje koliko drukčije funkcionira kineska automobilska industrija.

Sličnih primjera ima i kod MG-a. Još nedavno popularni MG4 Electric danas nije među aktualnih sedam modela na službenoj hrvatskoj stranici. Nema ni električnog karavana MG5 I SUV-a Marvel R, iako su sva tri još prije godinu dana činila važan dio MG-ove električne ponude. MG5, ZS EV i Marvel R tijekom 2025. uklonjeni su i iz konfiguratora na drugim europskim tržištima. MG4 je nešto drukčiji slučaj jer su tijekom 2026. u nekim državama predstavljene nove i osvježene izvedbe, pa njegov nestanak iz hrvatske ponude vjerojatno ne znači konačni kraj modela kod nas, no trenutačno ga nema. 

foto: Dubravko Kolarić

Ovakvih ili sličnih primjera s kineskim autima koji se neobično kratko nalaze na našem tržištu i neobjašnjivo nestaju unatoč određenoj popularnosti je mnogo više. Zašto se sve to događa? Dobar dio odgovora krije se u nevjerojatnoj brzini kineske autoindustrije. Kineski proizvođači su razvoj potpuno novog ili temeljito obnovljenog automobila skratili na samo 18 do 24 mjeseci, dok je tradicionalnoj industriji za isti posao često potrebno četiri do pet godina. Tolika kineska brzina smjene modela stvara situacije na koje europski kupci jednostavno nisu navikli.

Zbog toga model u Kini može vrlo brzo tehnološki ostarjeti, biti zamijenjen novijim ili jednostavno izgubiti prioritet za izvoz. Tome treba dodati posebnosti malog hrvatskog tržišta, odluke lokalnih uvoznika, homologaciju, europske propise i sve veće usmjeravanje kineskih marki prema hibridima i električnim automobilima. Točan razlog povlačenja pojedinog modela proizvođači često ni ne objave.

Kupci zbog toga ne trebaju automatski biti zabrinuti, ali razlog za oprez svakako postoji. Nestanak modela iz prodaje ne znači da automobil preko noći ostaje bez jamstva, servisa ili rezervnih dijelova, posebno ako iza marke stoji ozbiljan uvoznik i razvijena servisna mreža. Veći je rizik moguć utjecaj na buduću vrijednost rabljenog automobila, dostupnost nekih specifičnih dijelova i činjenica da model relativno brzo može postati "tržišno zastario". Zato kod kineskih marki možda još više nego kod etabliranih proizvođača vrijedi provjeriti tko stoji iza uvoza, koliko je servisna mreža stabilna i kakva su jamstva za opskrbu dijelovima. Sama brzina izmjene modela nije razlog za odustajanje od kupnje, ali jest dodatna stavka koju bi trebalo uzeti u obzir prije potpisa ugovora.