Prijava
Oba su sustava već dostupna u serijskim modelima, no razlike u praksi pokazale su se značajnima
Automobili koji sami voze više nisu daleka budućnost, no granica između pomoći vozaču i prave autonomije još je tanka. Njemački autoklub ADAC proveo je detaljno testiranje dvaju najnaprednijih sustava na tržištu: BMW-ova Highway Assistanta (razina 2+) i Mercedesova Drive Pilota (razina 3). Oba su sustava već dostupna u serijskim modelima, no razlike u praksi pokazale su se značajnima.
BMW je nedavno dobio europsku homologaciju za svoj Highway Assistant, koji omogućuje potpuno samostalnu vožnju autocestom do brzine od 130 km/h. Sustav održava traku, razmak i brzinu te samostalno obavlja pretjecanja. Vozač može skinuti ruke s upravljača, no ne i pogled s ceste jer kamera stalno nadzire njegovu pažnju. Iako vozilo vozi samo, vozač ostaje pravno odgovoran za sve što se dogodi. Čitanje, pisanje poruka ili druge radnje nisu dopuštene.
Mercedesov Drive Pilot ide korak dalje. Riječ je o sustavu razine 3, koji vozaču u određenim uvjetima dopušta potpuno prepuštanje kontrole. Sustav upravlja vozilom do brzine od 95 km/h, održava razmak i traku, ali zahtijeva vozilo ispred sebe za orijentaciju. Vozač smije čitati, tipkati poruke ili koristiti infotainment sustav, no mora biti spreman preuzeti kontrolu u nekoliko sekundi kad ga sustav na to upozori. U praksi, međutim, Drive Pilot često traži ljudsku intervenciju jer ne funkcionira u tunelima, pri slabom svjetlu ili po kiši. Ako dođe do nesreće tijekom rada u razini 3, odgovornost snosi proizvođač, pa Mercedes postavlja strože sigurnosne granice.
ADAC upozorava da razliku između pojedinih razina autonomije prosječni korisnici teško razumiju. Zbog toga traže da proizvođači jasnije istaknu tko je u svakom trenutku odgovoran za vožnju te da vanjska signalizacija, posebna rasvjeta na vozilu, pokaže kada automobil vozi u automatiziranom načinu rada.
Iako se obje tehnologije oslanjaju isključivo na vožnju autocestom, ADAC smatra da bi sustavi razine 3 trebali biti prioritet razvoja jer donose stvarni pomak prema autonomiji i korist za vozača. No i napredak ima cijenu. BMW-ov Highway Assistant stoji do 5000 eura, dok Mercedes za Drive Pilot u modelu EQS naplaćuje više od 8800 eura.
Zaključak testiranja je jasan - tehnologija je impresivna, ali još nije spremna za potpuno preuzimanje kontrole.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.