Prijava
Povratak snažnog dizelaškog V6-a sugerira da Audi još ne odustaje od ove tehnologije, barem u većim modelima
Iako se čini da dizel u Europi polako odlazi u povijest, Audi ne namjerava od njega odustati bez borbe. U trenucima kada je tržišni udio dizela u Europi pao na samo osam posto, prvi puta čak iza plug-in hibrida, njemački premium proizvođač je predstavio novu generaciju 3.0 TDI motora, za kojeg tvrdi da ima jednako brzu reakciju na gas kao u električnom automobilu.
Novi V6 debitirat će u modelima A6 i Q5, a ključna novost jest spajanje blagog hibrida sa snažnim električnim kompresorom. Audi je i do sada imao 48-voltne sustave, no prvi put električni kompresor aktivno surađuje s turbopunjačem. Smješten je iza turbopunjača i intercoolera te u djeliću sekunde preuzima stvari su svoje ruke kada ispuh još ne stvara dovoljno plinova da pokrene turbo. Rezultat je povećani tlak zraka već pri najnižim okretajima i, kako tvrdi Audi, gotovo potpuno uklanjanje turbo rupe.
Motor isporučuje 299 KS i 580 Nm, a maksimalni tlak punjenja gradi se gotovo sekundu brže nego kod prethodnika. Kompresor se zavrti do 90.000 okretaja u samo 250 milisekundi, dok blagi hibridni sustav dodaje kratkotrajnih 24 KS i 230 Nm. U praksi to znači da A6 limuzina do 100 km/h stiže za 5,2 sekunde, dok je Q5, iznenađujuće, još brži do 100 km/h ubrza za okruglih 5 sekundi.
Iako je u pitanju evolucija poznatog EA897 motora koji je imao 286 KS, Audi uvjerava da je nova verzija izdržljivija i učinkovitija. Najveću pozornost ipak privlači činjenica da motor može koristiti hidrogenirano biljno ulje (HVO), biogorivo proizvedeno od rabljenog ulja za kuhanje i poljoprivrednih ostataka. Prema Audiju, HVO smanjuje CO2 emisije do 95 posto, a već se koristi u proizvodnim pogonima u Ingolstadtu i Neckarsulmu.
Povratak snažnog dizelaškog V6-a sugerira da Audi još ne odustaje od ove tehnologije, barem u većim modelima, a s obzirom na tehnološku srodnost, vjerojatno će naći svoj put i do A5. Također, novi Q7 te budući Q9 vjerojatno će nositi najnoviju iteraciju ovog motora.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.