Prijava
Europska komisija ozbiljno razmatra uvođenje novog standarda goriva koji bi mogao imati izravan utjecaj na milijune vozača. Riječ je o E20 benzinu, gorivu koje sadrži do 20 posto bioetanola, dvostruko više nego današnji E10 i 4 puta više od standardnog E5 koji se koristi u Hrvatskoj. Ideja je jednostavna, smanjiti emisije i istodobno sniziti cijenu benzina na pumpama, bez potrebe za velikim infrastrukturnim promjenama.
Prema trenutačnim pravilima, maksimalni udio etanola u benzinu u Europskoj uniji ograničen je na 10 posto. Upravo zato je za širu primjenu E20 nužna izmjena zakonodavnog okvira, konkretno Direktive o kvaliteti goriva. Europska komisija, na čelu s Ursulom von der Leyen, već je potvrdila da će u sklopu revizije razmotriti povećanje tog udjela, uz poseban fokus na kompatibilnost postojećih vozila.
A price board at a fuel station in Donges, near Saint-Nazaire, western France, April 9, 2026. REUTERS/Stephane Mahe Photo: STEPHANE MAHE/REUTERS
Zagovornici ove ideje ističu nekoliko ključnih prednosti. Veći udio bioetanola znači manju ovisnost o fosilnim gorivima i potencijalno nešto nižu cijenu goriva. Bioetanol se proizvodi iz obnovljivih izvora poput kukuruza, pšenice ili šećerne repe, što ga čini ekološki prihvatljivijim, ali i manje osjetljivim na geopolitičke šokove koji redovito utječu na cijene nafte. Osim toga, očekuje se da bi države članice mogle dodatno potaknuti korištenje E20 kroz niže trošarine.
Procjene govore da bi E20 mogao smanjiti emisije CO2 za približno 15 posto u odnosu na klasični benzin. To ga čini zanimljivim rješenjem za postojeći vozni park, posebno u razdoblju tranzicije prema električnim vozilima. Za razliku od elektrifikacije, ovdje nije potrebna nova infrastruktura, što znači da bi učinak mogao biti trenutačan.
Ipak, postoje i ograničenja. Bioetanol ima manju energetsku vrijednost od benzina, pa bi potrošnja goriva mogla porasti za oko 3 posto. Također, kompatibilnost nije zajamčena za sva vozila. Proizvođači poput Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz već su potvrdili da su njihovi noviji motori spremni za E20, no stariji automobili mogli bi imati problema zbog većeg udjela alkohola, koji može negativno utjecati na gumene i plastične komponente sustava dovoda goriva.
E20 se zasad testira u ograničenim uvjetima, primjerice u Njemačkoj, dok izvan Europe ovakve mješavine nisu novost. U Brazilu je standard već godinama iznad 20 posto, što pokazuje da je tehnologija provediva u praksi.
Iako EU razmatra uvođenje E20, nije jasno hoće li i kada takvo gorivo stići na hrvatsko tržište. Razlog je jednostavan, u Hrvatskoj se trenutačno uopće ne nudi ni E10, koji je već godinama praktično standardan u mnogim europskim državama, već je na benzinskim postajama dostupno isključivo E5 gorivo s 5 posto udjela bioetanola.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.