Prijava
Rezultati su vrlo slikoviti. Jaguar Land Rover, koji je drugi po profitabilnosti, zarađuje oko 18.657 eura po automobilu. To znači da mora prodati čak 12 vozila kako bi dostigao profit Ferrarija
Automobilska industrija često se mjeri prodajnim brojkama, ali prava priča skriva se u profitabilnosti. Jer nije isto prodati milijun automobila i zaraditi malo, ili prodati 1 posto od toga i ostvariti enormnu dobit. Upravo tu Ferrari igra najbolje i uvjerljivo pobjeđuje.
Prema analizi financijskih rezultata za 2025. godinu na portalu Motor1, Ferrari je zaradio čak 223.680 eura po prodanom automobilu. To je brojka koja djeluje gotovo nestvarno, ali savršeno oslikava poslovni model talijanskog proizvođača. Ekskluzivnost, kontrolirana proizvodnja i snažan imidž omogućuju marže kakve ostatak industrije može samo sanjati. Operativna marža pritom doseže impresivnih 42,7 posto.
Kako bi se bolje razumjela razlika među proizvođačima, u analizi su koristili takozvani Ferrarijev indeks profitabilnosti. Ideja je jednostavna - koliko automobila drugi proizvođači moraju prodati da bi ostvarili istu dobit kao Ferrari na jednom vozilu. Rezultati su vrlo slikoviti. Jaguar Land Rover, koji je drugi po profitabilnosti, zarađuje oko 18.657 eura po automobilu. To znači da mora prodati čak 12 vozila kako bi dostigao profit jednog Ferrarija. A kada se gleda neto dobit, razlika postaje još drastičnija. Tesla, kao jedan od rijetkih profitabilnih proizvođača električnih automobila, ostvaruje oko 5859 eura po vozilu. U praksi, to znači da mora prodati 38 automobila da bi izjednačila dobit Ferrarija na jednom primjerku. Kada pogledamo ostale proizvođače razlike su još drastičnije. Toyota mora prodati 61 auto da bi ostvarila zaradu Ferrarija na jednom, a još je gore s drugim markama: Honda 74, BYD, 88, Renault 90, VW Grupa 120, Suzuki 238, Ford 592, a Mazda čak 3498. To znači da bi Mazda uz trenutačnu zaradu u teoriji morala prodavati oko 40 milijuna auta godišnje da bi ostvarila trenutačni profit Ferrarija.
Podaci pokazuju i širi trend - profitabilnost većine proizvođača je u padu. Porsche, Mazda i Ford zabilježili su pad od čak 89 do 93 posto, dok su General Motors, Kia i Subaru također značajno oslabili. Volkswagen grupa pala je za 35 posto, dok je Toyota zadržala relativno stabilnu poziciju s padom od 11 posto. Najteži udarac doživio je Stellantis, koji je iz dobiti po vozilu prešao u gubitak.
Razlozi su brojni: elektrifikacija, rast troškova razvoja, pritisak konkurencije i promjene na globalnom tržištu. Sve to smanjuje marže i čini poslovanje zahtjevnijim nego ikad.
Ferrari je jedinstven slučaj jer ne igra po istim pravilima. Umjesto borbe za količinu, fokus je na ograničenoj proizvodnji i visokoj cijeni svakog automobila. Kupci ne plaćaju samo vozilo, ono realno vrijedi mnogo manje. Kupci uz njega plaćaju i status, tradiciju i ekskluzivnost.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.