Prijava
U 30 europskih tržišta od siječnja do svibnja registrirano je 49.870 novih pick-upova, što je 17 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine
Pick-upovi su u SAD-u, Tajlandu, Brazilu, Australiji ili Južnoj Africi jedan od stupova tržišta, no u Europi su i dalje niša. Najnoviji podaci Dataforcea za prvih pet mjeseci 2026. pokazuju da im prodaja u posljednje vrijeme dodatno pada. U 30 europskih tržišta od siječnja do svibnja registrirano je 49.870 novih pick-upova, što je 17 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine. U apsolutnim brojkama, europsko tržište izgubilo je gotovo 10.000 vozila.
Sličan trend vidio se i u svibnju, kada je registrirano 8828 pick-upova, također 17 posto manje nego u istom mjesecu godinu ranije. Najveći udarac došao je iz Ujedinjenog Kraljevstva, gdje je prodaja pala čak 56 posto. Njemačka je najjače europsko tržište za pick-up automobile, no i tamo su brojke skromne. U prvih pet mjeseci u Njemačkoj je zabilježeno 8812 registracija, ali i ondje je zabilježen pad od 15 posto.
Europski problem pick-upova nije nov. Velike dimenzije, velika potrošnja, CO2, porezni tretman i slabija praktičnost u gradovima godinama ograničavaju njihovu prodaju. U drugim dijelovima svijeta pick-upovi su se od radnih vozila pretvorili u lifestyle modele, s velikim kabinama, bogatom opremom i snažnim motorima. Europa je taj trend prihvatila samo djelomično. Za većinu kupaca SUV je jednostavniji, udobniji i "društveno prihvatljiviji" izbor.
Što se tiče modela Ford Ranger ostaje neprikosnoveni lider. Do svibnja je u Europi registrirano 20.907 primjeraka, što je čak 43 posto cijelog segmenta. Prodaja Rangera je pala 25 posto u odnosu na prošlu godinu, ali on i dalje ima gotovo dvostruko veću prodaju od druge Toyote Hilux. Japanski pick-up, globalno jedan od najvažnijih modela te vrste, u Europi je ostao na 11.677 registracija i padu je od 16 posto.
Treće mjesto drži Isuzu D-Max s 4608 primjeraka, dok je Volkswagen Amarok četvrti s 3641 registracijom i padom od 32 posto. Zanimljivo je da rast dolazi iz drugog dijela tablice. KGM Musso porastao je 34 posto, Maxus T60 čak 262 posto, a Foton Tunland 129 posto. Kineski pick-upovi još nemaju velike brojke, ali im je udio u segmentu porastao s 3,1 posto u prvih pet mjeseci 2025. na osam posto ove godine.
To ne znači da će kineski proizvođači brzo srušiti Fordovu dominaciju. Ranger je u Europi postao referentni pick-up, s jakom ponudom, poznatim imenom i velikim flotnim prisustvom. No rast Maxusa i Fotona pokazuje da se i u ovoj maloj niši počinje događati ono što se već vidi kod osobnih automobila. Kinezi i ovdje nadiru.
| Pozicija | Model | Registracije I.-V. 2026. | Promjena prema 2025. |
|---|---|---|---|
| 1. | Ford Ranger | 20.907 | -25 % |
| 2. | Toyota Hilux | 11.677 | -16 % |
| 3. | Isuzu D-Max | 4.608 | -23 % |
| 4. | Volkswagen Amarok | 3.641 | -32 % |
| 5. | KGM Musso | 2.367 | +34 % |
| 6. | Maxus T60 | 1.231 | +262 % |
| 7. | Foton Tunland | 1.132 | +129 % |
| 8. | Ram 1500 | 968 | -35 % |
| 9. | Ford F-150 | 487 | -23 % |
| 10. | Chevrolet Silverado | 279 | +5 % |
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.