Prijava
Serijski električni model očekuje se najvjerojatnije 2027. godine, a uz njega bi trebao stići i novi benzinski M3 s blagohibridnim šesterocilindričnim motorom
BMW je na 24 sata Le Mansa predstavio M Concept Neue Klasse, studiju koja službeno najavljuje novi dizajnerski jezik električnih modela odjela M, ali poruka je prilično jasna. Ovo je najbliži pogled dosad na budući električni M3. BMW paralelno razvija i nasljednika klasičnog M3 s motorom s unutarnjim izgaranjem, a ovaj koncept pokazuje kako marka zamišlja električnu stranu iste priče.
Simbolika je bila namjerna. BMW je koncept fotografirao uz E30 M3, jedan od najvažnijih modela u povijesti odjela M. Time je odmah otvorio temu koju proizvođač teško može izbjeći i pitanje može li električni automobil nositi duh M3, ili će za velik dio tradicionalista uvijek ostati samo brza električna limuzina s pogrešnom oznakom. BMW, naravno, ne želi tako postaviti pitanje. Službeno govori o "jasnom signalu za potpuno električnu budućnost marke", ali činjenica da se automobil stavlja u isti kadar s E30 dovoljno govori o ambiciji.
Dizajnom koncept nastavlja liniju Neue Klasse. Proporcije podsjećaju na aktualnu i3 limuzinu, ali sve je mnogo šire, niže i agresivnije. Prednji i stražnji odbojnici dobili su velike otvore, blatobrani su izrazito prošireni, a straga se nalazi naglašeni ducktail spojler. Karoserija je lakirana u metalik Monza crvenu boju, dok su spliter, pragovi, difuzor, otvor na poklopcu motora i krov izrađeni od prirodnih vlakana. Žuta M svjetla preuzimaju motiv iz utrka, a kotači sa središnjom maticom i negativnim nagibom jasno sugeriraju dodatnu povezanost s automobilskim sportom.
Kabina kombinira arhitekturu Neue Klasse i tipične M detalje. Zadržani su infotainment i BMW Panoramic iDrive zaslon pri dnu vjetrobranskog stakla, ali ostatak unutrašnjosti bliži je trkaćem automobilu nego običnoj električnoj limuzini. Tu su četiri odvojena školjkasta sjedala presvučena Merino kožom, pojasevi u pet točaka zaštitni kavez presvučen Nubuck kožom i elementi od prirodnih vlakana. Armaturna ploča presvučena je crnim pletenim materijalom s pozadinskim osvjetljenjem, a upravljač i središnja konzola imaju posebne kontrole i crvene naglaske.
Tehnički dio još je zanimljiviji. Koncept koristi BMW M eDrive sustav s četiri elektromotora, razvijen na osnovi šeste generacije Neue Klasse tehnologije, ali prilagođen zahtjevima M modela. BMW nije objavio službenu ukupnu snagu, no neslužbene procjene govore o rasponu između 710 i 1014 KS. Sustav radi s 800-voltnom arhitekturom i baterijom kapaciteta većeg od 100 kWh, s posebnim cilindričnim ćelijama namijenjenima većim opterećenjima, bržem punjenju i duljem dosegu. Kućište baterije strukturno je povezano s osovinama, što bi trebalo povećati krutost karoserije.
Jedan od ključnih elemenata bit će sustav BMW M Dynamic Performance Control, dio nove elektroničke arhitekture koju BMW naziva Heart of Joy. Ideja je da se snaga i kočenje precizno kontroliraju na razini pojedinog kotača, što bi električnom M modelu trebalo dati agilnost i preciznost kakvu klasični pogon teško može postići. Upravo tu BMW traži novi identitet za električni M3, ne u zvuku rednog šesterocilindraša ili ručnom mjenjaču, nego u brzini reakcije, raspodjeli momenta i digitalno kontroliranoj dinamici.
Serijski model očekuje se najvjerojatnije 2027. godine, a uz njega bi trebao stići i novi benzinski M3 s blagohibridnim šesterocilindričnim motorom, također u dizajnerskom i tehnološkom duhu Neue Klasse. BMW tako ne prekida naglo s prošlošću, nego pokušava voditi dvije linije istodobno. Električni M3 bit će najteži test tog pristupa. "Tehničke brojke" će gotovo sigurno biti impresivne, no za M kupce važnije će biti može li automobil pružiti osjećaj zbog kojeg je oznaka M3 desetljećima imala posebno značenje.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.