Prijava
Ovo nije izoliran slučaj. Kineski regulatori već su se okomili na uvlačive električne kvake nakon sigurnosnih problema u nesrećama...
Kineski električni automobili posljednjih su godina često izgledali kao da se natječu tko će ponuditi više tehnološkog spektakla. Ogromni zasloni, skrivene kvake, upravljači neobičnih oblika, ambijentalna rasvjeta, masažne fotelje i sjedala koja se gotovo pretvaraju u ležajeve postali su dio nove definicije luksuza. No sada se događa zanimljiv obrat. Kina, tržište koje je mnoge od tih trendova izmislilo, prihvatilo i populariziralo, počinje ih sve ozbiljnije preispitivati.
Najnovija meta regulatora su takozvana "zero-gravity" sjedala, odnosno sjedala koja se mogu snažno nagnuti unatrag i putniku omogućiti gotovo ležeći položaj. Takva se rješenja sve češće ugrađuju u automobile s luksuzno uređenim kabinama, osobito u Kini, gdje proizvođači putnički prostor sve više pretvaraju u "pokretni dnevni boravak". Problem je u tome što sigurnost putnika u takvom položaju nije jednaka kao kad sjedi normalno - uspravno. Kinesko Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije upozorilo je da pri poluležećem položaju zaštita putnika u sudaru možda neće biti zajamčena, a nacrt novih pravila otvoren je za javne komentare do 25. srpnja.
Glavni rizik je proklizavanje tijela ispod sigurnosnog pojasa u sudaru. Sigurnosni pojas, zračni jastuci i nasloni za glavu projektirani su za tijelo koje sjedi u relativno pravilnom položaju. Kada je putnik gotovo ispružen, pojas više ne leži ondje gdje bi trebao, a sile sudara mogu se prenijeti na prsa, trbuh, kralježnicu i vrat na mnogo opasniji način. Drugim riječima, sjedalo koje u reklami izgleda kao savršeno mjesto za opuštanje, u stvarnom sudaru može postati problem koji sigurnosni sustavi ne mogu ispraviti.
Zanimljivo je da Kina ovdje zapravo regulira vlastiti val inovacija. Godinama su tamošnji proizvođači električnih vozila gurali ideju "pametne kabine" mnogo agresivnije od europskih i američkih marki. Automobil više nije bio samo prijevozno sredstvo, nego prostor za rad, odmor, zabavu i tehnološki doživljaj. No granica između korisne inovacije i nepotrebnog trika postaje sve tanja. Sjedalo koje se spušta gotovo u ležeći položaj možda ima smisla dok je automobil parkiran, ali tijekom vožnje otvara pitanje sigurnosti.
Ovo nije izoliran slučaj. Kineski regulatori već su se okomili na uvlačive električne kvake nakon sigurnosnih problema u nesrećama, a od 2027. trebala bi za njih vrijediti stroža pravila. Pod povećalom su se našli i upravljači "u obliku jarma", jer u izvanrednim situacijama mogu otežati brzu reakciju vozača, kao i sustavi vožnje jednom papučicom, kod kojih se dio vozača previše oslanja na regenerativno usporavanje. Čak ni golemi zasloni više nisu nedodirljivi, jer Kina razmatra zahtjeve da ključne funkcije ostanu dostupne preko fizičkih kontrola.
To je važan trenutak za cijelu industriju. Kinesko tržište nije samo najveće tržište električnih automobila, nego i prostor u kojem se sve češće definiraju trendovi koji zatim stižu u Europu. Ako Kina sada počne ograničavati dizajnerske i tehnološke eksperimente zbog sigurnosti, te odluke neće ostati samo kineska stvar. Globalni proizvođači neće razvijati potpuno drukčije kabine za svako tržište ako to mogu izbjeći, pa bi nova kineska pravila mogla neizravno oblikovati i automobile koji će se prodavati u Europi.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.