Prijava
Mnogo toga će ovisiti o brzini ponovnog pokretanja dobavljača, jer suvremena proizvodnja automobila funkcionira s vrlo malim zalihama
Snažan potres koji je 28. srpnja pogodio jugozapad Japana privremeno je zaustavio velik dio lokalne automobilske industrije. Potres magnitude 7,1 zabilježen je u prefekturi Kumamoto na otoku Kyushu, na dubini od samo desetak kilometara, a osim što je uzrokovao brojne ljudske žrtve i veliku materijalnu štetu poremetio je proizvodnju automobila, motora, hibridnih sustava i elektroničkih komponenti.
Među najteže pogođenima je Toyota, koja je obustavila rad u pogonima Miyata, Kanda i Kokura na Kyushuu. U Miyati se proizvodi niz luksuznih Lexusovih modela, dok druga dva pogona izrađuju motore i komponente hibridnih pogonskih sustava. Obustava je prema posljednjim informacijama produljena najmanje do 5. kolovoza, a zbog nedostatka dijelova zaustavljen je i jedan udaljeniji pogon u prefekturi Aichi.
Posljedice potresa u Japanu
Problemi se nisu zaustavili na Toyoti. Nissan je djelomično prekinuo proizvodnju u svoje dvije tvornice na Kyushuu, također najmanje do 5. kolovoza. U tim se pogonima proizvode modeli namijenjeni japanskom i izvoznim tržištima, među kojima su Nissan Patrol, Armada, Elgrand i Infiniti QX80. Mitsubishi je zaustavio dio proizvodnje u tvornici u Okayami, dok je Daihatsu obustavio rad pogona za male automobile i motore zbog problema s opskrbom dijelovima.
Honda je zatvorila tvornicu u Kumamotu u kojoj se proizvode motocikli i drugi motorizirani proizvodi. Još veći problem za automobilsku industriju mogao bi biti prekid rada dobavljača. Aisin, jedan od najvažnijih proizvođača mjenjača, pogonskih komponenti i drugih dijelova za Toyotu, privremeno je zaustavio svoju tvornicu u Kumamotu. Pogođeni su i proizvođači čipova Renesas, Sony i TSMC, zbog čega se ponovno javio strah od poremećaja opskrbnog lanca.
Prve procjene govore da bi prekidi mogli izbrisati proizvodnju više od 10.000 automobila. To nije velika brojka u usporedbi s ukupnom godišnjom proizvodnjom japanskih marki, ali problem je u tome što se na pogođenim linijama izrađuju skuplji modeli i važni dijelovi koji se ne mogu jednostavno nadomjestiti iz druge tvornice.
Najveće posljedice vjerojatno će osjetiti tržište SAD-a, na koje Japan izvozi velik broj Lexusa i velikih SUV-ova. U Europi, pa tako i Hrvatskoj, trenutačno se ne očekuju ozbiljne nestašice, ali moguća su dodatna kašnjenja isporuka pojedinih modela proizvedenih u Japanu. Mnogo toga će ovisiti o brzini ponovnog pokretanja dobavljača, jer suvremena proizvodnja automobila funkcionira s vrlo malim zalihama. Dovoljan je prekid isporuke samo jedne ključne komponente da se zaustavi čitava proizvodna linija.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.