Što se događa? Kinezi gomilaju zalihe automobila u Europi

Kineski proizvođači automobila ubrzano pune europska skladišta hibridnim automobilima kako bi preduhitrili nova trgovinska ograničenja Europske unije. Prema najavama, od iduće godine uvoz kineskih hibrida mogao bi biti ograničen na samo 350.000 primjeraka godišnje, što je manje od polovice očekivanog ovogodišnjeg uvoza. Zato kineske tvrtke pokušavaju dopremiti što više automobila prije stupanja novih pravila na snagu.

Europska unija i Kina već su postigle načelni dogovor o ograničavanju uvoza hibridnih automobila, ali pojedinosti njegove provedbe još nisu konačno utvrđene. Prema dosadašnjim informacijama, početna godišnja kvota za kineske hibride iznosila bi 350.000 automobila, a zatim bi se svake godine povećavala za šest posto. Ograničenja bi trebala vrijediti četiri godine, a privremene mjere mogle bi početi već u prosincu ove godine.

foto: Gabriel Lordello/REUTERS

Riječ je o ozbiljnom udarcu kineskim proizvođačima, koji su upravo u hibridima pronašli način za zaobilaženje visokih europskih carina na električne automobile. Naime, dodatne carine koje je EU uvela 2024. godine odnose se na potpuno električne automobile proizvedene u Kini, dok hibridi s benzinskim motorima njima nisu obuhvaćeni. Zbog toga su kineski proizvođači posljednjih godina snažno povećali ponudu hibridnih i plug-in hibridnih modela na europskom tržištu.

Prema podacima analitičke kuće Bernstein, koje prenosi Automotive News Europe, kineski izvoz plug-in hibrida u trećem tromjesečju ove godine porastao je čak 172 posto u usporedbi s istim razdobljem lani. Izvoz potpuno električnih automobila povećan je 135 posto, dok je ukupni kineski izvoz osobnih automobila porastao 72 posto. Ti podaci odnose se na globalni izvoz, ali upravo je Europa jedno od ključnih odredišta povećanih isporuka.

Strategija kineskih proizvođača prilično je jednostavna. Automobili koji stignu u Europsku uniju prije uvođenja ograničenja mogu se skladištiti i naknadno prodavati, bez potrebe da se uračunavaju u buduće uvozne kvote. Time proizvođači stvaraju zalihe koje bi im trebale omogućiti nastavak velike prodaje i nakon što nova pravila počnu vrijediti.

foto: MAXIM SHEMETOV/REUTERS

Takav način poslovanja nije neobičan za azijske proizvođače. Njihovi automobili često se nude u manjem broju unaprijed definiranih konfiguracija, bez mogućnosti biranja dodatne opreme, upravo zato što se kupcima uglavnom isporučuju primjerci koji su već na brodovima ili u europskim skladištima.

Za europske kupce to bi kratkoročno moglo značiti bolju dostupnost kineskih hibrida, a možda i dodatne prodajne akcije zbog velikih zaliha. Dugoročno bi, međutim, ograničenja mogla smanjiti ponudu i otežati daljnji rast kineskih marki. Ujedno će dodatno potaknuti kineske proizvođače na otvaranje tvornica u Europi, jer automobili proizvedeni unutar EU neće biti obuhvaćeni uvoznim kvotama.