Prijava
Problem nastaje kada se pogleda što bi se nalazilo ispod svega toga. Nova generacija Springa ima jedan elektromotor s 82 KS, i 175 Nm. Do 100 km/h treba joj 12,1 sekundu
Dacia Spring jedan je od posljednjih automobila koje bismo povezali s pojmom hot hatch, ali njemački Carpoint očito smatra da i najjeftiniji električni gradski automobil može izgledati kao da je upravo stigao sa staze. Tuner poznat po preradama Dacija Duster i Bigster objavio je računalne prikaze potpuno novog Springa s ekstremnim aerodinamičkim paketom, širokom karoserijom i izgledom koji više podsjeća na trkaći automobil nego na mali gradskie električni auto.
Za sada ipak nema pravog automobila. Riječ je o prikazima napravljenima uz umjetnu inteliganciju kojima Carpoint, odnosno njegov tuning brend Redust, ispituje reakcije publike. Tvrtka već nudi sportske i terenske prerade Dustera i Bigstera pa nije nemoguće da barem dio ovog paketa jednog dana zaista stigne u ponudu.
Promjene su sve samo ne diskretne. Sprijeda je golemi spojler s dodatnim aerodinamičkim elementima, bokovi dobivaju masivno proširene blatobrane i pragove, a kotači su mnogo veći od serijskih 16-inčnih. Na prikazu se iza njih vide i veliki diskovi s crvenim kočnim čeljustima. Automobil je spušten, trag kotača proširen, a na stražnjem dijelu dominiraju ogromno krilo i difuzor sa središnjim svjetlom nalik onome na trkaćim automobilima.
Problem nastaje kada se pogleda što bi se nalazilo ispod svega toga. Nova generacija Springa ima jedan elektromotor s 82 KS, i 175 Nm. Do 100 km/h treba joj 12,1 sekundu, dok je najveća brzina ograničena na samo 130 km/h. To su sasvim razumne vrijednosti za automobil zamišljen prvenstveno za grad, ali teško odgovaraju ovakvom izgledu.
Spring pritom koristi LFP bateriju neto kapaciteta 27,5 kWh i prema WLTP-u može prijeći do 250 kilometara. Dacia ga je namjerno konstruirala kao skroman, jednostavan i pristupačan gradski električni auto za manje od 20.000 eura.
Upravo zato ostaje pitanje bi li kupci Springa uopće željeli potrošiti nekoliko tisuća eura na široke blatobrane, velike kotače, spojlere i spušteni ovjes bez odgovarajućeg povećanja snage. Kod električnih automobila klasični tuneri mnogo teže povećavaju performanse nego kod benzinskih turbomotora jer su motor, baterija i upravljačka elektronika čvrsto povezani.
Carpoint zasad nije potvrdio da će paket doista proizvoditi niti je objavio njegovu moguću cijenu. Za sada je ovo samo vrlo upečatljiva digitalna ideja. No ako reakcije budu dovoljno dobre, nije isključeno da jedan od najsporijih novih automobila na tržištu jednog dana barem izgledom postane jedan od najagresivnijih.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.