Prijava
Promjena smjera već je očita. Europska unija sve ozbiljnije razmatra budućnost u kojoj električni automobili neće biti jedino rješenje za smanjenje emisija
Zabrana prodaje novih benzinskih i dizelskih automobila od 2035. godine već dugo izaziva žestoke rasprave u Europskoj uniji, ali sada se otvara mogućnost velikog preokreta. Odbor Europskog parlamenta za okoliš podržao je prijedlog prema kojem bi se i automobili s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem mogli službeno smatrati vozilima s nultom emisijom. Naravno, pod određenim uvjetima. Ako prijedlog postane zakon, mogao bi predstavljati pravi spas za benzinske motore.
Odbor ENVI 4. studenoga podržao je izmjene europskih pravila o emisijama CO2 s 48 glasova za, 30 protiv i dva suzdržana. Umjesto dosadašnjeg cilja potpunog ukidanja emisija novih automobila do 2035., predlaže se smanjenje od 87,5 posto u odnosu na 2021. godinu, uz dodatnu kompenzaciju do 7,5 postotnih bodova korištenjem čelika s niskim ugljičnim otiskom proizvedenog u EU. Tako bi ukupno smanjenje i kompenzacija trebali dosegnuti 95 posto.
No najzanimljiviji dio prijedloga odnosi se na novu kategoriju vozila nazvanu VEEF, odnosno "Vehicles Running Exclusively on Eligible Fuels". U prijevodu, riječ je o automobilima koji koriste isključivo dopuštena goriva.
Prema novom prijedlogu, takvi bi se automobili mogli računati kao vozila s nultom emisijom, baš poput električnih. Pritom nije riječ samo o sintetičkim e-gorivima, o kojima se već godinama raspravlja, nego potencijalno i o određenim biogorivima te drugim obnovljivim i niskougljičnim gorivima koja ispunjavaju propisane kriterije.
To bi značilo da bi proizvođači teoretski mogli nastaviti razvijati i prodavati potpuno nove benzinske automobile i nakon 2035. godine, bez potrebe da ih elektrificiraju. Čak ni veliki motori s unutarnjim izgaranjem ne bi bili automatski isključeni.
Ipak, postoji važna prepreka. Takvi automobili morali bi biti konstruirani za korištenje isključivo odobrenih goriva. Ne bi smjeli jednostavno prijeći na običan benzin ili dizel. To otvara brojna tehnička pitanja, od nadzora vrste goriva do njegove dostupnosti na benzinskim postajama.
Postoji i važna razlika između stvarne i zakonski priznate nulte emisije. Motor koji sagorijeva sintetičko gorivo i dalje ispušta CO2 kroz ispušnu cijev. Ideja je da se njegove emisije kompenziraju načinom proizvodnje goriva, primjerice korištenjem prethodno izdvojenog ugljikova dioksida i obnovljive energije.
Ništa još nije konačno. O prijedlogu bi u prosincu trebao glasati cijeli Europski parlament, nakon čega slijede pregovori s državama članicama. Tek tada će biti jasno hoće li nova pravila doista stupiti na snagu. Ipak, promjena smjera već je očita. Europska unija sve ozbiljnije razmatra budućnost u kojoj električni automobili neće biti jedino rješenje za smanjenje emisija. Za proizvođače koji još uvijek ulažu u razvoj benzinskih motora to bi mogla biti vrlo važna vijest.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.