Prijava
Ako je cilj samo atraktivniji izgled ili zvuk, takva preinaka može imati smisla, ali ne treba očekivati da će automobil zbog dvije cijevi postati osjetno brži
Dvije ispušne cijevi na stražnjem dijelu automobila oduvijek su bile jedan od znakova sportskih performansi. Od snažnih limuzina do sportskih coupea, dvostruki ispuh sugerira da se ispod poklopca motora krije nešto posebno. No donosi li takvo rješenje doista više snage ili je uglavnom riječ o dizajnerskom detalju? Odgovor je složeniji nego što se čini.
Prije svega, važno je razlikovati pravi dvostruki ispuh od automobila koji jednostavno ima dva završetka ispušne cijevi. Kod brojnih modernih modela ispušni plinovi prolaze kroz jednu glavnu cijev i prigušivač, a tek se na samom kraju sustav račva na dva izlaza. Takvo rješenje može izgledati sportski, ali praktički ne donosi nikakvu prednost u performansama.
Pravi dvostruki ispušni sustav koristi dva odvojena puta za odvođenje ispušnih plinova iz motora. Takva konstrukcija osobito ima smisla kod motora s dva reda cilindara, poput V6 i V8, gdje svaka strana motora može imati vlastiti ispušni vod. Smanjenjem otpora protoku plinova motor može učinkovitije izbacivati izgorjele plinove, što u određenim uvjetima omogućuje razvoj veće snage.
Međutim, dodavanje još jedne cijevi ne znači automatski povećanje snage. Ključni su promjer cijevi, oblik zavoja, konstrukcija katalizatora i prigušivača te prilagođenost sustava samom motoru. Dobro projektiran jednostruki ispuh može biti učinkovitiji od loše izvedenog dvostrukog sustava. Osim toga, današnji proizvođači već prilično precizno optimiziraju tvorničke ispušne sustave pa je prostor za poboljšanja često malen.
Čak i kada preinaka donese nekoliko dodatnih konjskih snaga, razlika se uglavnom pojavljuje pri visokim okretajima, kada motor izbacuje najveću količinu plinova. U svakodnevnoj gradskoj vožnji takvo povećanje često je gotovo neprimjetno. Osjetnije rezultate moguće je postići kod snažnije modificiranih motora, gdje tvornički ispušni sustav može predstavljati ograničenje.
Mnogim vozačima važniji je zvuk. Dvostruki ispuh, zajedno s drukčijim prigušivačima i rezonatorima, može promijeniti karakter motora i stvoriti dublji, izraženiji zvuk. No glasniji automobil nije nužno i brži. Štoviše, pretjerana buka i neugodno brujanje pri stalnoj brzini mogu postati naporni na duljim putovanjima.
Treba računati i na troškove ugradnje te zakonska ograničenja. Preinake ispušnog sustava moraju zadovoljiti propise o buci i emisijama, a neodgovarajuće izvedbe mogu izazvati probleme na tehničkom pregledu.
Zaključak je jednostavan. Dvostruki ispuh ima tehničkog smisla kada je dio cjelovito projektiranog sustava, osobito kod snažnijih motora. No kod većine serijskih automobila zamjena jednostrukog ispuha dvostrukim neće donijeti bitno poboljšanje performansi. Ako je cilj samo atraktivniji izgled ili zvuk, takva preinaka može imati smisla, ali ne treba očekivati da će automobil zbog dvije cijevi postati osjetno brži.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.