Prijava
Iza njega je šest generacija, prijelaz s četiri na šest pa osam cilindara, povratak na šest, uvođenje turbopunjača i pogona na sve kotače...
Malo je sportskih automobila koji su toliko promijenili karakter, a ostali prepoznatljivi kao BMW M3. Predstavljen 1985., a na cestama od 1986. godine, nastao je kako bi BMW mogao nastupati u utrkama turističkih automobila. Četrdeset godina kasnije iza njega je šest generacija, prijelaz s četiri na šest pa osam cilindara, povratak na šest, uvođenje turbopunjača i pogona na sve kotače. Sljedeći korak bit će i električni M3.
E30 (1986. – 1991.): Trkaći automobil za cestu
Prvi M3 nije nastao zbog imidža, nego zbog pravila Grupe A, koja su tražila najmanje 5000 cestovnih primjeraka. Njegov 2,3-litreni atmosferski četverocilindraš razvijao je 200 KS, a automobil mase oko 1200 kilograma ubrzavao je do 100 km/h za 6,7 sekundi. Prošireni blatobrani, drukčiji stražnji dio i veliki spojler bili su funkcionalni, ne samo dekorativni. Uslijedili su Cabriolet i snažnije evolucijske izvedbe, zaključno sa Sport Evolutionom od 238 KS. E30 je osvojio svjetski naslov u utrkama turističkih automobila 1987. i postao jedna od najuspješnijih osnova za utrke. Proizvedeno je 17.970 primjeraka.
E36 (1992. – 1999.): Šest cilindara i svakodnevna upotrebljivost
Druga generacija odbacila je upadljivo trkaće odijelo. M3 je sada bio diskretniji i ugodniji, ali i osjetno snažniji. Atmosferski redni šesterocilindraš obujma tri litre razvijao je 286 KS, a od 1995. motor od 3,2 litre imao je 321 KS. Uz coupe i Cabriolet prvi se put pojavila i limuzina s četverim vratima. Novost je bio i automatizirani sekvencijalni mjenjač SMG. Promjena filozofije pokazala se uspješnom. Proizvedena su 71.242 automobila, gotovo četiri puta više nego kodprve generacije.
E46 (2000. – 2006.): Vrhunac atmosferskog šeserotocilindraša
Za mnoge ljubitelje upravo je E46 idealna mjera između vozačkog osjećaja i svakodnevne upotrebljivosti. Motor S54 od 3,2 litre razvijao je 343 KS pri čak 7900 o/min, a do 100 km/h trebalo mu je 5,2 sekunde. Uz njega je stigla varijabilna blokada stražnjeg diferencijala i opcijski SMG II. Kultni CSL iz 2003. bio je oko 110 kilograma lakši i imao 360 KS, dok je trkaći M3 GTR koristio V8, što je najavilo neobičan zaokret sljedeće generacije.
E90/E92/E93 (2007. – 2013.): Jedini M3 s V8 motorom
Četvrti M3 zauvijek je ostao poseban, bio je jedini serijski M3 s atmosferskim V8. Četverolitreni motor razvijao je 420 KS pri 8300 o/min i bio lakši od prethodnog šesterocilindraša. Coupe je dobio krov od ugljičnih vlakana, a uz limuzinu ponuđen je i Cabriolet sa sklopivim tvrdim krovom. Stigao je i sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Posebni GTS izvukao je 450 KS iz 4,4 litre, dok je M3 ponovno pobjeđivao i na utrkama izdržljivosti.
F80 (2014. – 2020.): Turbo i razlaz s coupeom
Peta generacija donijela je dvije velike promjene. Coupe i Cabriolet postali su M4, pa je ime M3 ostalo limuzini, a atmosferski V8 zamijenio je trolitreni redni šesterocilindraš s dva turbopunjača. U početku je razvijao 431 KS i 550 Nm. Automobil je u velikoj mjeri koristio ugljična vlakna i aluminij, a izvedbe Competition i CS podigle su snagu na 450 odnosno 460 KS. Bio je brži i učinkovitiji, premda je dio ljubitelja žalio za zvukom i odzivom atmosferskih motora.
ENES KUCEVIC
G80/G81 (od 2020.): Pogon na sve kotače i prvi Touring
Aktualni M3 započeo je sa 480 KS i ručnim mjenjačem, dok je Competition imao 510 KS i automatik. Prvi put je pridružen i pogon M xDrive, s mogućnošću potpuno stražnjeg pogona, a 2022. napokon je stigao serijski M3 Touring. Karavan je desetljećima bio želja obožavatelja, iako BMW ranije nije imao serijski M3 s takvom karoserijom. M3 CS podigao je snagu na 550 KS, a razvoj izvedbi nastavio se i kasnije.
Nakon četiri desetljeća M3 više nije lagani homologacijski specijal, nego cijela obitelj iznimno snažnih automobila. Mijenjali su se motori, karoserije i prijenos snage, a ideja sportskog automobila koji se može voziti svaki dan ostala je ista. Predstojeća sedma generacija trebala bi otvoriti još jedno poglavlje, s klasičnim pogonom i prvi put potpuno električnom izvedbom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.