Prijava
Dacia Bigster donosi izdašan prostor, bogatu opremu i pristupačnu cijenu, uz 4x4 pogon i tehnološki iskorak koji je čvrsto pozicionira među ozbiljne igrače u kompaktnoj SUV klasi
Dacia je s Bigsterom otvorila novo poglavlje. Nakon godina uloge racionalne, "jeftine" opcije, nova perjanica marke ulazi ravno u gužvu C-SUV segmenta, ondje gdje danas vladaju VW Tiguan, Kia Sportage, Renault Austral, Peugeot 3008 i društvo. Testrani Bigster pritom ne igra više samo na kartu cijene, nego na kombinaciju prostora, opreme i pogona na sve kotače. Testirali smo verziju Dacia Bigster 130 Mild Hybrid 4×4 Extreme da bismo dobili odgovor na jednostavno pitanje. Je li Dacia samo narasla, ili je i doista odrasla?
Dizajn i dimenzije: XXL Duster
Već ime sugerira što slijedi. Bigster je svojevrsni XXL Duster, vizualno blizak, ali u stvarnosti ozbiljno veći i ozbiljnije pozicioniran. Dugačak je 457 cm, širok 181 i visok 171 cm, na istoj CMF-B platformi kao Duster, ali s međuosovinskim razmakom rastegnutim na 270 cm.
Silueta je robusna, gotovo kockasta, s jasnim Dacia potpisom u obliku prepoznatljive prednje maske i svjetlosnog potpisa u obliku slova Y. Ipak proporcije i detalji (masivniji bokovi, "puniji" stražnji kraj, veći prevjesi) guraju Bigster jasno prema C segmentu, odnosno klasi kompaktnih SUV-ova. Uživo cijeli automobil djeluje veći nego što gole brojke sugeriraju, što će mnogim vlasnicima biti svojevrsni "kompliment", osobito uz 18-inčne naplatke i Extreme dekor koji autu pristaje bolje nego očekivano.
Unutrašnjost i oprema: Korak naprijed
Atmosfera za upravljačem je dobro poznata iz Dustera, ali Bigster je u detaljima uvjerljivo korak naprijed. Tvrda plastika i dalje dominira, no površine su pametno oblikovane, maštovite teksture diskretno razbijaju dojam jeftinoće, a škripanja nema ni kada se asfalt zamijeni makadamom.
U paketu Extreme kabina izgleda neočekivano ozbiljno - 10-inčni digitalni instrumenti, 10,2-inčni središnji infotainment zaslon, bežično spajanje s mobilnim telefonima, automatska dvozonska klima, bežični punjač mobitela, grijana sjedala, upravljač i vjetrobran, panoramski stakleni krov s otvaranjem... To je već oprema koju baš ne povezujemo s "tipičnom Dacijom".
Posebno je vrijedno što se ključnim funkcijama, poput klimatizacije i grijanja, upravlja fizičkim prekidačima ispod zaslona. U vožnji to znači manje gađanja ikona i manje odvraćanja pažnje. Zamjerke u unutrašnjosti idu prvenstveno na račun skromne rezolucije kamera, koje u većinu drugih auta danas postavljaju dosta više standarde.
Prostor i prtljažnik: Obilje mjesta
Prava priča počinje iza prednjih sjedala. Bigster je po prostoru u drugom redu blizu "dva broja većin" SUV-ovima više srednje klase nego. Putnici straga imaju doista izdašan prostor za koljena, iza vozača visokog dva metra bez problema sjedi osoba slične visine i ne nedostaje joj ni prostora za glavu, čak i s panoramskim krovom koji krade centimetre. Straga su i zasebni ventilacijski otvori, USB priključci, naslon za ruke s držačima boca; ukratko, sve što očekujete od vrlo dobro opremljenog auta ove klase.
Prtljažnik u izvedbi 4x4 je čak 125 litara manji nego u Bigsteru s pogonom na prednje kotače, no to ne znači da je malen. Još uvijek nudi raskošnih 556 litara, a preklapanjem naslona (može se obaviti i ručicama iz prtljažnika) raste do 1799 litara uz ravnu podnicu. Ispod podnice je, uz doplatu, rezervni kotač normalnih dimenzija, što će korisnici znati itekako cijeniti.
Po prostranosti i po praktičnosti Bigster se nameće kao jedna od najboljih opcija u klasi. Bez trećeg reda sjedala, ali s komocijom i količinom prostora koju mnogi konkurenti naplaćuju znatno skuplje.
Vožnja i udobnost: Bolje od očekivanog
Na cesti se Bigster ponaša bolje nego što bi se očekivalo od relativno visokog SUV-a koji je gotovo 22 cm udaljen od podloge. Ovjes je podešen mekše, s naglaskom na udobnost, ali bez neugodnog naginjanja u zavoju. Masa je za ovakvu karoseriju razumna, oko 1,5 tona, pa kočnice nemaju problema s kontrolom, a upravljač je primjetno izravniji i komunikativniji nego u starijim Dacijama. To podiže razinu povjerenja za volanom, osobito na autocesti, gdje Bigster drži pravac samouvjereno i bez nepotrebnih korekcija.
Na kratkim neravninama, osobito u gradu, visoko težište i mekani hod ovjesa znaju dovesti do izraženijeg "ljuljanja", no riječ je više o karakteru nego ozbiljnom nedostatku. U pogledu izolacije buke, Bigster donosi jasan napredak, zvuk trocilindraša i buka vjetra ostaju dobro prigušeni, pa čak i na brzinama blizu maksimalnih.
Motor i mjenjač: jedan dobar, drugi ne baš
Testirani model pokreće 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinac s blagim hibridom, u ovoj konfiguraciji 4x4 sa 130 KS i 230 Nm. U praksi se motor pokazuje uvjerljivo živahnim, bez nekakvih rupa u isporuci snage i s dovoljno rezerve za pretjecanja čak i pri višim brzinama. Zvuk trocilindraša uglađen je zahvaljujući dobroj izoolaciji, pa prepoznatljivo trocilindrično "zujanje" ostaje suzbijeno sve dok ga se doista ne zavrti. Do stotke autu treba oko 10,8 sekundi, uz najveću brzinu od 182 km/h, što je sasvim dovoljno za ciljanu publiku.
Mnogo manje pohvala zaslužuje 6-stupanjski ručni mjenjač. Prijenosi su izrazito kratko proračunati u prva tri stupnja, što u gradu vozača često tjera na (pre)česte izmjene brzina i potiče na kretanje iz druge brzine. Sama ručica je ponešto gruba i glasna pri prebacivanju, što ne pristaje ambicijama modela. Te karakteristike mjenjača imaju utjecaj i na potrošnju, jer je pri kretanju teško izbjeći više okretaje.
Portošnja: Sasvim dobro za 4x4 benzinca
U stvarnim uvjetima Bigster nam je trošio 8,1 litru u gradu, oko 7 litara na autocesti pri oko 130 km/h i približno 6-6,5 litara na otvorenoj cesti, uz kombinirani prosjek od 7,1 l/100 km. Nanižu potrošnju smo ostvarili na našem eko krugu, 5,4 l/100 kilometara. Za veliki 4x4 benzinski SUV sve to i više nego korektno.
Pogon 4x4: Ovdje Bigster pokazuje karakter
Sustav pogona na sve kotače je preuzet iz Dustera, ali podešen za veće dimenzije i višu masu, što znači više stabilnosti i predvidljivosti na podlozi slabijeg prianjanja. Elektronički kontrolirana spojka automatski raspoređuje moment između prednje i stražnje osovine, a vozač može birati više programa rada, uključujući i način za teže uvjete gdje elektronika dopušta veći prijenos sile straga.
Uz sve to, Bigster donosi ozbiljan terenski potencijal. Razmak od tla je gotovo 22 centimetra, sustav pomoći pri spuštanju niz strminu radi uvjerljivo, a kratki prvi stupanj mjenjača ovdje ima vrlo mnogo smisla i olakšava manevriranje po težim terenima. Iako Bigster nije zamišljen kao hardcore off-roader, u praksi ide dalje nego što bi većina vozača očekivala od današnjeg tipičnog SUV-a.
Cijena i zaključak: Najbolji pokazatelj koliko je Dacia "odrasla"
Cjenovno se Bigster pozicionira vrlo agresivno. Osnovni 1.2 TCe 140 KS s prednjim pogonom kreće od 24.100 eura, što je osjetno ispod većine izravnih konkurenata. Testirana izvedba , s doplatama poput metalik laka, zimskog paketa, City paketa (360° kamere, dodatni senzori, nadzor mrtvog kuta) i rezervnog kotača, stiže do oko 34.050 eura. Konkurenti u usporedivim konfiguracijama najčešće su od nekoliko tisuća eura skuplji.
Dacia ovdje očito više ne cilja samo na kupce kojima je jedini kriterij najniža moguća cijena. Bigster je osmišljen kao punokrvni obiteljski SUV koji vrlo svjesno ulazi na teritorij etabliranih igrača, nudi više prostora od većine i pritom zadržava sigurnu distancu u cjeniku.
Dacia Bigster 130 Mild Hybrid 4×4 Extreme najbolja je ilustracija koliko se marka promijenila u posljednjih desetak godina. Tvrda plastika, grubi ručni mjenjač i skromna rezolucija kamera podsjetnik su na porijeklo, ali sve ostalo je na razini koja se još ne tako davno ne bi povezivala s Dacijom - ogroman prostor, ozbiljna oprema, respektabilna udobnost i vrlo pristojna potrošnja. U klasi u kojoj vladaju odavno etablirani modeli neće biti najprestižniji izbor, ali za mnoge će biti najlogičniji, osobito za one kojima je prostor na prvom mjestu, a cijena i dalje igra vrlo važnu ulogu.
Plus:
+Ogroman prostor straga i prtljažnik
+ Udoban ovjes i dobra stabilnost za visoki SUV
+ Razumna potrošnja za 4x4 benzinca
Minus:
- Kratko proračunat i grub 6-stupanjski ručni mjenjač
- Tvrda plastika
- Skromna kvaliteta prikaza kamera
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI: Dacia Bigster 130 Mild Hybrid 4×4 Extreme | |
| Masa | 1515 kg |
| Dimenzije | 457 x 181 x 171 cm |
| Međuosovinski razmak | 270 cm |
| Motor | 3-cilindrični turbobenzinski, blagi-hibrid, 1199 cm³ |
| Snaga | 96 kW / 130 KS |
| Okretni moment | 230 Nm |
| 0–100 km/h | 11,2 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Potrošnja | 5,9-6,3 l/100 km (WLTP) - 7,1 l/100 km test |
| Prtljažnik | 556 - 1799 l |
| Cijena | 34.050 € (testni model), 32.000 € (bez doplata), 24.100 € (osnovni Bigster) |
Važnija oprema testirana Dacia Bigster 130 Mild Hybrid 4×4 Extreme
Aluminijski naplatci 18", LED prednja i stražnja svjetla, automatska dvozonska klima, grijana sjedala, grijani upravljač, grijani vjetrobran, digitalni instrumenti 10", dodirni zaslon 10,2", navigacija, bežični punjač mobitela, sustav kamera s prikazom od 360°, panoramski stakleni krov...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.