Prijava
Danas, kao nekoliko godina star rabljeni automobil, G20 postaje sve dostupniji, no nosi i nekoliko specifičnosti na koje potencijalni kupci trebaju obratiti pozornost
Sedma generacija BMW-a serije 3, poznata pod internom oznakom G20, na tržište je stigla 2018. godine s velikim očekivanjima. Nakon prethodnika koji je bio kritiziran zbog omekšavanja voznih svojstava, BMW je s ovim modelom obećao povratak korijenima, ciljajući na vrhunsku dinamiku vožnje upakiranu u osjetno moderniji, prostraniji i luksuzniji paket. Danas, kao nekoliko godina star rabljeni automobil, G20 postaje sve dostupniji, no nosi i nekoliko specifičnosti na koje potencijalni kupci trebaju obratiti pozornost.
Velik, luksuzan i digitaliziran
Na prvi pogled, G20 je prepoznatljiv kao serija 3, ali s osjetno modernijim i agresivnijim nastupom. U usporedbi s prethodnikom (F30), duži je skoro 9 cm i širi 2 cm, što mu daje impozantniju pojavu. Prednjim dijelom dominira znatno veća maska s prepoznatljivim "bubrezima", dok stražnji kraj krase tanka LED svjetla s tamnim lećama.
Najveći iskorak napravljen je u unutrašnjosti. Po prvi put u seriji 3, čak i osnovni modeli odišu punim premium osjećajem zahvaljujući kvalitetnijim materijalima i elegantnoj arhitekturi. Posebno su traženi modeli s bogatijom opremom koji donose BMW-ov "Live Cockpit Professional", paket koji uključuje 12,3-inčni digitalni zaslon s instrumentima i 10,25-inčni središnji iDrive zaslon. Uvedene su i nove tehnologije poput upravljanja gestama i "Inteligentnog osobnog asistenta" koji reagira na glasovne naredbe. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku, putnici straga napokon imaju osjetno više prostora za noge, a prtljažnik limuzine nudi konkurentnih 480 litara, dok karavanski Touring raspolaže s 500 litara.
Vožnja koja postavlja mjerila
BMW je s generacijom G20 ispunio obećanje o povratku vozačkog fokusa. Automobil je postavljen na CLAR platformu, koja je 25 posto kruća i do 55 kilograma lakša od prethodne, uz zadržavanje savršenog 50:50 rasporeda mase. Ključna inovacija su takozvani "lift-related" amortizeri, koji su standardni na svim modelima. Oni pružaju dodatno prigušenje u ekstremnim situacijama, što inženjerima omogućuje sportskije podešenje ovjesa bez žrtvovanja udobnosti. Rezultat je automobil koji nudi izvanredan balans između sportske vožnje i mirnog upijanja neravnina.
Paletu motora čine provjereni dvolitreni četverocilindraši. Kod benzinaca je najčešći B48 motor u verzijama 318i (156 KS), 320i (184 KS) i 330i (258 KS). Dizelsku ponudu predvodi motor B47, nasljednik problematičnog N47, u izvedbama 318d (150 KS) i 320d (190 KS). Vrh ponude čine šesterocilindrični 330d (265 KS) i sportski M340i (374 KS). Većina automobila na tržištu opremljena je fantastičnim osmerostupanjskim ZF automatskim mjenjačem.
Na što obratiti pozornost pri kupnji?
Iako se G20 pokazao kao pouzdaniji od nekih prethodnika, postoji nekoliko poznatih boljki koje treba provjeriti. Vlasnici su prijavljivali povremene probleme s iDrive sustavom, poput poteškoća s povezivanjem ili nasumičnih problema s opcionalnim Harman Kardon ozvučenja. Također, vrijedi osluhnuti unutrašnjost jer su zabilježeni slučajevi intenzivnijeg škripanja plastike i zveckanja iz područja krovnog otvora.
Kod dizelskih motora B47, koji su znatno pouzdaniji od stare N47 serije, glavni potencijalni problem leži u EGR sustavu (ventil i hladnjak) te DPF filtru, osobito ako je automobil vožen pretežno na kratkim gradskim relacijama. Istraživanja također spominju rijetke slučajeve curenja ulja iz stražnjeg diferencijala, stoga je vizualni pregled donjeg postroja preporučljiv. Za ovaj model zabilježeno je i nekoliko tvorničkih opoziva vezanih uz zračne jastuke, stražnju kameru, sigurnosne pojaseve i sklop upravljača, pa je ključno provjeriti je li sve odrađeno u ovlaštenom servisu. Potpuna servisna povijest je apsolutni imperativ kada se kupuje takav skup i relativno nov rabljeni auto.
Troškovi vlasništva i cijene u Hrvatskoj
Održavanje BMW-a serije 3 nije jeftino, u skladu s premium klasom. Cijene rabljenih primjeraka na hrvatskom tržištu variraju. Rani modeli iz 2019. i 2020. godine, ovisno o kilometraži i opremi, kreću se od 25.000 € do 32.000 €. Noviji primjerci proizvedeni 2021. i 2022. godine, često s boljom opremom i manje kilometara, drže cijenu od 33.000 € do otprilike 40.000 €. Najzastupljeniji na oglasnicima su modeli 320d.
Redovni servisi u ovlaštenim kućama mogu biti značajan trošak. Prema iskustvima vlasnika, manji servis stoji oko 400 €, dok se cijena velikog servisa penje i do 700 €. Potrošni materijal također nije zanemariv. Komplet kvalitetnih "premium" guma stajat će do oko 1.000 €, dok zamjena diskova i pločica na svim kotačima s originalnim dijelovima može premašiti 1.500 €. Mnogi se vlasnici stoga odlučuju za održavanje kod neovisnih specijaliziranih radionica, što može osjetno smanjiti troškove.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.