Prijava
Benzin, LPG, hibrid, automatski mjenjač i pogon na sve kotače u jednom automobilu prilično su neobična kombinacija. Bigster Hybrid-G 150 4x4 uz to nudi obilje prostora i iznenađujuće bogatu opremu...
Bigster je već sam po sebi veliki korak za Daciju. To je automobil kojim se marka odmiče od klasične priče o što jeftinijem prijevozu i ulazi u područje ozbiljnih obiteljskih SUV-ova. No Hybrid-G 150 4x4 još je zanimljiviji jer na jednom mjestu spaja gotovo sve što se danas može spojiti: turbobenzinski motor, plin, 48-V hibridni sustav, zaseban elektromotor na stražnjoj osovini, automatski mjenjač i pogon na sve kotače.
Tehnički gledano, riječ je o blagom hibridu, ali taj naziv ne govori cijelu priču. Za razliku od većine blagih hibridnih sustava kod kojih elektromotor tek povremeno pomaže benzincu kada treba više snage i skoro nikada ne vozui samostalno, Bigster pri nježnoj vožnji može poprilično često voziti samo uz električni pogon. Bez uključenog klima-uređaja i s vrlo nježnom nogom na gasu to se događa dovoljno često da ponašanjem podsjeća na Stellantisove naprednije blage hibride.
Dizajn: Bigster je ideja Dustera rastegnuta na ozbiljan obiteljski SUV
Već na prvi pogled jasno je iz koje je obitelji Bigster stigao. Uglate linije, masivne plastične zaštite, svjetla u obliku slova Y i robusni detalji vrlo su bliski Dusteru, ali Bigster sa svojih 457 cm djeluje mnogo ozbiljnije. Međuosovinski razmak iznosi 270 cm, a najveći dio dodatnih centimetara iskorišten je upravo ondje gdje obiteljskom automobilu najviše trebaju, u kabini i prtljažniku.
Journey oprema vizualno ga dodatno udaljava od osnovnih Dacija. Testni automobil imao je 18-inčne TAGASAN aluminijske naplatke, zatamnjena stražnja stakla i metalik sivu Schiste boju. Izgleda dovoljno robusno da ne glumi gradski crossover, ali istodobno dovoljno ozbiljno da se bez problema može uspoređivati s mnogo skupljim SUV-ovima.
Pritom taj terenski izgled nije samo dekoracija. Verzija 4x4 ima 21,5 cm udaljenosti od tla, može prolaziti kroz vodu dubine do 45 cm, a prilazni i odlazni kut iznose 23 odnosno 24 stupnja. Sasvim solidno za povremene blage terenske izlete.
Unutrašnjost: Materijali nisu luksuzni, ali oprema gotovo jest
Unutra se još uvijek lako prepoznaje Dacia. Tvrde plastike ima mnogo i nitko neće Bigster zamijeniti za premium SUV. No istodobno je ovo daleko od nekadašnjih spartanskih Dacija. Journey donosi razinu opreme na kakvu kod ove marke do prije nekoliko godina jednostavno nismo mogli zamisliti.
Pred vozačem je 10-inčni digitalni zaslon instrumenata, u sredini 10,1-inčni Media Nav Live s navigacijom, a tu su i bežični Android Auto i Apple CarPlay, bežično punjenje mobitela, električno otvaranje prtljažnika, električno namještanje vozačevog sjedala, hands-free kartica, automatska dvozonska klima i hlađeni pretinac.
Još je važnije što sve to radi odlično. Infotainment je dovoljno brz, vrlo pregledan i jednostavan, povezivanje telefona funkcionira bez nepotrebnog čekanja i prekidanja veze, a izbornici ne traže proučavanje uputa. To danas, začudo, nije pravilo ni kod osjetno skupljih automobila.
Posebnu pohvalu zaslužuje ergonomija. Dacia nije podlegla modi da baš sve prebaci na zaslon. Klima ima prave fizičke tipke, kao i niz drugih često korištenih funkcija, pa se velik dio radnji može obaviti bez skidanja pogleda s ceste. Bigster je zbog toga jedan od onih automobila u koje se sjedne i nakon nekoliko minuta sve djeluje poznato i logično.
Testni automobil imao je i paket City s upozorenjem na mrtvi kut, prednjim, stražnjim i bočnim parkirnim senzorima te kamerama od 360 stupnjeva, kao i paket Zima S s grijanim prednjim sjedalima i grijanim upravljačem. Te dvije doplate stoje 600 odnosno 400 eura, dok metalik Schiste boja dodaje još 650 eura.
Prostor: Jedan od glavnih razloga za kupnju Bigstera
Ako oprema iznenađuje, prostor ne iznenađuje – to se od automobila koji se zove Bigster i očekuje. Na stražnjoj klupi mjesta za noge i glavu ima u izobilju, a kabina bez problema prima četiri odrasle osobe i njihovu prtljagu na dugom putovanju i pet osoba kada je to potrebno.
Hybrid-G 4x4 zbog pogonske tehnike ima manji prtljažnik od nekih drugih Bigstera, ali 556 litara i dalje je vrlo dobra vrijednost. Preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se do 1799 litara, dovoljno i za ozbiljnije obiteljske selidbe, sportsku opremu ili kampiranje.
Motor i vožnja: Blagi hibrid koji može mnogo više od većine blagih hibrida
Prednje kotače pokreće 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinac sa 140 KS, dok se straga nalazi elektromotor od 31 KS. Ukupna snaga sustava iznosi 153 KS, benzinski motor razvija 230 Nm, a stražnji elektromotor može dodati do 87 Nm. Energija se sprema u 48-V litij-ionsku bateriju neto kapaciteta 0,8 kWh.
Benzinski motor povezan je sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke, dok stražnji elektromotor ima vlastiti dvostupanjski prijenos. Ideja je vrlo pametna: pri manjim brzinama elektromotor može dati mnogo momenta stražnjim kotačima i ponekad samostalno pokretati auto, a pri višima raditi učinkovitije ili se odspojiti kada 4x4 nije potreban.
U praksi Bigster nije naročito brz, ali je sasvim dovoljno snažan. Do 100 km/h treba mu 10,4 sekunde, najveća brzina je 180 km/h, a karakter pogona mnogo je više opušten nego sportski.
Najviše impresionira udobnošću. Ovjes vrlo dobro podnosi loš asfalt, položaj za upravljačem je prirodan, preglednost dobra, a automobil je izuzetno zahvalan za svakodnevnu vožnju. Upravljač nije sportski komunikativan, ali je lagan i precizan koliko treba. Pri kretanju se ponekad osjeti kratka zadrška pogona, a pri visokim brzinama na autocestama više se čuje strujanje zraka, no to su relativno male zamjerke.
Pogon na sve kotače daje Bigsteru još jednu dimenziju. Uz načine rada za snijeg, blato i pijesak te pomoć pri spuštanju niz strminu ovo nije ozbiljan terenac staroga kova, ali je izvan asfalta sposobniji od velike većine klasičnih obiteljskih SUV-ova.
Potrošnja: Troši malo, a dodatna ušteda je plin
Hybrid-G se može voziti i na benzin i na ukapljeni naftni plin (LPG), pa smo potrošnju mjerili odvojeno. Na LPG-u je testni prosjek uz umjerenu vožnju iznosio 7,8 l/100 km, u gradu 8,1, na autocesti 9,0, a na otvorenoj cesti 7,2 l/100 km. Dacia službeno navodi WLTP vrijednost od 7,1 do 7,2 l/100 km pa to nije daleko od istine. Na benzinu smo izmjerili 6,3 l/100 km kombinirano, 6,7 u gradu, 7,4 na autocesti te 5,3 l/100 km na otvorenoj cesti. Tvornički WLTP iznosi 5,8 do 5,9 l/100 km.
No najveće iznenađenje stiglo je na našem eko krugu. Bez klima-uređaja i uz vrlo nježnu nogu Bigster je potrošio samo 4,9 l/100 km kada je vozio na plin i 3,8 l/100 km na benzin. Za SUV težak 1536 kg, s 4x4 pogonom i ovakvim dimenzijama to su izuzetne brojke.
Upravo tada se vidi koliko ovaj hibridni sustav može. Benzinski motor se često gasi, automobil neko vrijeme nastavlja samo na struju i prosjek naglo pada. Stoga je realno očekivati nešto nižu svakodnevnu potrošnju u razdoblju godine kada klima nije stalno uključena i kada nije tako vruće kao u ovo doba.
Doseg: Više od 1400 kilometara, ali uz čak 100 litara goriva
Dacia navodi ukupni doseg do 1500 kilometara, što na prvi pogled zvuči spektakularno. Naša mjerenja pokazuju da to nije daleko od stvarnosti. S 50-litrenim LPG spremnikom i našom potrošnjom od 7,8 l/100 km teoretski bismo prošli 641 kilometar. Nakon toga ostaje još 50 litara benzina, što bi uz 6,3 l/100 km bilo dovoljno za približno 794 kilometra. Ukupno je to oko 1435 kilometara bez točenja goriva.
Ipak, treba istaknuti drugu stranu te brojke: Bigster do toga dolazi jer sa sobom vozi ukupno čak 100 litara goriva - 50 litara benzina i 50 litara LPG-a.
Sigurnost i asistencije: Mnogo sustava, ali bez kompliciranja
Bigster serijski ima automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista, održavanje vozila u prometnoj traci, prepoznavanje prometnih znakova, nadzor umora vozača i My Safety prekidač, a Journey s automatskim mjenjačem dobiva i adaptivni tempomat.
City paket dodatno poboljšava svakodnevicu kamerom od 360 stupnjeva i dodatnim senzorima. I ovdje se vraćamo na jednu od najvećih vrlina automobila: sustava ima mnogo, ali Bigster zbog toga nije postao naporan za korištenje jer nepotrebnih upozorenja gotovo nema, a ona koja su obavezna su vrlo diskretna. Također uz pomoć My Safety prekidača sve neželjene asistencije mogu se isklučiti sa samo dva pritiska gumba.
Zaključak: Ovo više nije samo "puno auta za malo novca"
Bigster Hybrid-G 150 4x4 Journey možda je najbolji dokaz koliko se Dacia promijenila. I dalje ima tvrde plastike i ne pokušava glumiti premium automobil, ali istodobno nudi opremu, tehnologiju i udobnost koje smo prije samo nekoliko godina teško mogli zamisliti u Daciji. Još je zanimljiviji pogon. Plin smanjuje trošak vožnje, dva spremnika daju golem doseg, električni stražnji motor stvara pravi 4x4 pogon, a hibridni dio sustava pri nježnoj vožnji može biti iznenađujuće učinkovit.
Journey Hybrid-G 150 4x4 stoji 32.000 eura, dok je naš automobil s paketom City, paketom Zima S i metalik bojom koštao 33.650 eura. Za automobil koji nudi 153 KS, automatik, 4x4, LPG, gotovo 1800 litara maksimalnog prtljažnika i ovakvu razinu opreme, teško je pronaći mnogo izravnih konkurenata po sličnoj cijeni, mnogi od njih zapravo nude tek osnovne izvedbe za približan iznos.
Plus:
+ udobnost i izvrsna ergonomija
+ vrlo sposoban i štedljiv hibridni pogon i golemi doseg
+ prostranost
Minus:
- mnogo tvrde plastike u kabini
- povremena zadrška pogona pri kretanju
- 4x4 izvedba ima skoro 100 litara manji prtljažnik od drugih Bigstera
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
| Masa | 1536 kg |
| Dimenzije | 457 × 181 × 171 cm |
| Međuosovinski razmak | 270,2 cm |
| Motor | 1,2 turbo, 3 cilindra, benzin/LPG + 48-V elektromotor |
| Mjenjač | 6-stupanjski automatski EDC |
| Pogon | na sve kotače |
| Snaga sustava | 113 kW (153 KS) |
| 0–100 km/h | 10,4 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Baterija | 0,8 kWh neto, 48 V |
| Potrošnja | WLTP: 5,8–5,9 l/100 km benzin; 7,1–7,2 l/100 km LPG / test: 6,3 l benzin; 7,8 l LPG |
| Prtljažnik | 556–1799 l |
| Cijena | 33.650 € (testni model), 32.000 € (bez doplata), 24.100 (osnovni bigster, plin, 140 KS, blagi hibrid) |
Važnija oprema testirani Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 Journey
Aluminijski naplatci 18", automatska dvozonska klima, digitalni instrumenti 10", dodirni zaslon 10,1" navigacija, bežični Android Auto i Apple CarPlay, bežično punjenje telefona, adaptivni tempomat, prednjim, stražnji i bočni parkirni senzori, sustav kamera 360°, električno namjestiva visina i nagib vozačevog sjedala, grijana prednja sjedala i grijani upravljačem, električno otvaranje prtljažnika, hlađeni pretinac između prednjih sjedala...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.