Prijava
Tek neznatno jeftiniji od nedavno testirane “full” opremljene verzije, je li srednji Cityray ujedno i “zlatna sredina”?
Koliku razliku čini 1000 eura..? Toliko dijeli subjekta ovog testa, GF izdanje Geelyja Cityray, i njegovu nedavno testiranu (objavljenu 6. ožujka), “full” opremljenu GF+ Sport varijantu, a razlikuje ih, između ostalog, raspored ispušnih cijevi. Potonji ima u sredini stražnjeg odbojnika pozicionirana četiri “topa”, koji sugeriraju puno veću snagu od deklariranih 174 KS, a srednji u ponudi GF izdvaja se “smirenijim” vizualnim dojmom s dva para cijevi razvučenih u krajeve stražnjeg dijela.
Obje verzije dijele pogonski sklop, 1,5-litreni turbobenzinski motor uparen sa sedamstupanjskim DCT mjenjačem, dok su razlike u opremi, zapravo, minimalne.
Dizajn i dojam: Malo smireniji vanjski izgled
Tko bi rekao da smještaj kvarteta ispušnih cijevi može čini toliku razliku? U redu, nije baš značajna, ali testirani GF s po dvije cijevi u krajevima stražnjeg odbojnika ipak ostavlja vizualno manje agresivan dojam. Osim toga, umjesto velikog i dvodijelnog, ova izvedba ima puno diskretniji krovni spojler, srebrne umjesto crnih 19-inčnih kotača, jednobojnu umjesto dvobojne karoserije i nekolicinu drugih detalja manje koji, zapravo, ne čine ama baš nikakvu razliku u načinu na koji se Cityray vozi.
Rekli bismo da je GF+ Sport namijenjen mlađim i pažnji sklonijim vozačima, dok je ovaj GF ipak manje upadljiv, što će odgovarati onima koji ne žele okretati glave prolaznika. Što ne znači da Cityray to ne čini s obzirom na to da su njegove linije ipak oštrije i odvažnije od većinom prilično anonimnih dizajna usporedivih SUV-ova iz Kine.
Unutrašnjost i ergonomija: Veliki ekrani i (gotovo) nijedna fizička tipka
Već smo se navikli na dodirne zaslone kao glavna sučelja za interakciju s većinom ključnih funkcija automobila, pa ne čudi što Cityray, poput mnogih drugih modernih SUV-a, naročito onih iz Kine, broj fizičkih tipki svodi na minimum, a veličine ekrana povećava na, makar naizgled, maksimum.
Vozačevi instrumenti prikazuju se na 10,2-inčnom digitalnom panelu, a uspravno orijentiran 13,2-inčni dodirni zaslon sadrži infotainment i sve kontrole, uključujući one za kontrolu klime.
Vozačevo okruženje zbog manjka fizičkih tipki izgleda vrlo jednostavno i “čisto”, a kao što smo također navikli od recentnih kineskih automobila, kvaliteta korištenih materijala i izrade na vrlo je dobroj razini te se približava onoj europskih marki (a neke i nadmašuje).
Unatoč nedostatku lumbalnog podešavanja, električno podesiva prednja sjedala su udobna i dovoljno podupiruća u zavojima te, poput stražnjih i upravljača, već od početne GK opreme dolaze s grijanjem.
Sasvim je pristojna i količina pretinaca i držača čaša, a osim bežičnog punjača na središnjoj konzoli, u odlagalištu ispod su i dva USB-C priključka za još brže punjenje mobilnih uređaja.
Infotainment: Brz, pregledan i uz uvijek koristan Apple CarPlay/Android Auto
Jasni i pregledni izbornici, nalik onima u modernim tabletima i pametnim telefonima, u kombinaciji s brzim i responzivnim softverom čine korištenje Geelyjevog infotainmenta prilično jednostavnim. Ono što ga povremeno otežava su male, ali barem u nativnom softveru na dnu zaslona uvijek prisutne kontrole klime, koje nerijetko zahtijevaju skretanje pogleda s ceste.
One ujedno nestaju prilikom korištenja uvijek odličnog Apple CarPlaya (ili Android Auta), pa je za promjenu temperature, recimo, potrebno vratiti se na ekran softvera automboila. To je prilično nepraktično.
Prostranost i prtljažnik: Puno prostora na kompaktnom tlocrtu
Količina prostora kojom Cityray raspolaže na stražnjim sjedalima tim je impresivnija s obzirom na to da se radi o automobilu dugačkom “samo” četiri i pol metra. Uz podesiv naslon i više nego dovoljno mjesta viška za koljena i glavu, ovdje će čak i viši putnici putovati u razmjerno velikoj udobnosti.
Vrlo je dobar i prtljažnik koji iza električno pokretanih vrata ima 571 litru prostora, a preklapanjem stražnjih sjedala može se povećati na 1271 litru.
Vožnja: “Sportski” namješten ovjes za bolju dinamiku vožnje
Sve varijante Cityraya pokreće isti 1,5-litreni turbobenzinac koji sedamstupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom 174 KS prenosi na prednje kotače. U nižem i srednjem rasponu okretaja, četiricilindraš je uzorno uglađen i relativno tih, a tek pri najvišima radi nešto grublje i glasnije. DCT mjenjač pravodobno bira i meko mijenja stupnjeve prijenosa, premda smo često poželjeli mogućnost manualnih izmjena.
Vrlo dobrih 290 Nm okretnog momenta raspoloživo je već od 2000 o/min, pa Cityray čak i u normalnoj, opuštenoj vožnji, koja mu je i najbolje pristaje, ubrzava odlučno i snažno. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h postiže za respektabilnih 7,9 sekundi, no međuubrzanja nerijetko djeluju još uvjerljivije.
Navikli smo i na to da kineski benzinci nisu naročito štedljivi, a ni Geelyjev SUV nije iznimka. Poput već testirane GF+ Sport izvedbe, GF varijanta troši u rasponu od oko 6,5, ako se trudite, do oko 9 l/100 km, a uz težu nogu na gasu i malo više.
S druge strane, Cityray se od sličnih kineskih modela izdvaja po nešto “sportskije” namještenom ovjesu (MacPherson sprijeda, multilink straga) koji, doduše, na lošijim podlogama ne pruža podatnost koju bismo željeli od ovakvog obiteljskog SUV-a. Očito je cilj bio malo pooštriti dinamiku vožnje, što je Geely do određene mjere i uspio jer ovjes dobro kontrolira gibanja karoserije i nudi sasvim dobru razinu prianjanja, dok je servoupravljač tek adekvatno precizan, ali za svakodnevnu vožnju ugodno lagan.
Zaključak i cijena: Srednji Cityray je dobra opcija, ali postoji još bolja
U kombinaciji sa srednjom GF opremom, Cityray stoji 1000 eura manje od već testirane GF+ Sport varijante, odnosno 32.990 eura. To je razumna cijena s obzirom na količinu opreme i performansi koju dobivate, no kao u slučaju sa Sport izvedbom, ponovno zaključujemo kako je najbolja opcija početna GK verzija koja donosi oko 90 posto opreme dviju skupljih izvedbi (među ostalim, LED prednja i stražnja svjetla, umjetnom kožom presvučena sjedala s grijanjem sprijeda i straga, grijanje upravljača, dvozonsku automatsku klimu, panoramski stakleni krovni otvor, adaptivni tempomat i stražnje senzore s kamerom od 360 stupnjeva), iste performanse i uz 18-inčne kotače potencijalno bolju udobnost vožnje.
S nijednom od tri razine opreme dostupne za Cityray neće promašiti, no kada je u pitanju omjer uloženog i dobivenog, odnosno “zlatna sredina” teško je nadmašiti ono što za 27.990 eura (uz aktualni popust od 5000 eura) nudi početni Cityray GK.
Plus:
+Uglađen i snažan motor
+Vrlo prostrana unutrašnjost
+Bogata oprema
Minus:
-Postoji Cityray GK
-Potrošnja goriva
-Sitne kontrole klime na zaslonu
| Masa | 1470 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 451,0 x 186,5 x 165,0 cm |
| Međuosovinski razmak | 270,1 cm |
| Motor | 4-cilindarski turbobenzinski, 1499 cm³ |
| Snaga | 128 kW / 174 KS |
| Okretni moment | 290 Nm |
| 0-100 km/h | 7,9 s |
| Najveća brzina | 190 km/h |
| Potrošnja | 6,3 l/100 km (NEDC) |
| Prtljažnik | 571 / 1271 l |
| Cijena | 33.710 € (testni model), 32.990 € (bez dodatne opreme), 27.990 € (osnovna izvedba GK) |
Važnija oprema testirani Geely Cityray 1.5 GF
19-inčni aluminijski kotači, LED prednja svjetla, stražnji parkirni senzori i kamera od 360 stupnjeva, električno otvaranje vrata prtljažnika, panoramski stakleni krovni otvor, adaptivni tempomat, dvozonska automatska klima, 10,2-inčni digitalni instrumenti, 13,2-inčni zaslon infotainmenta, umjetnom kožom presvučena sjedala s grijanjem sprijeda i straga, grijanje upravljača...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.