Prijava
Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D vraća vjeru u velike dizelaše, spaja redni šesterocilindraš, premium ambijent i impresivnu učinkovitost, uz snažan karakter na cesti i cijenu koja ga smješta među ozbiljne alternative njemačkim SUV-ovima.
Mazda je 2022. s modelom CX-60 napravila iskorak kakav se od nje dugo očekivao, ali se nije znalo hoće li ga doista povući. To nije samo još jedan SUV u nizu, nego automobil razvijen na novoj platformi za uzdužno postavljene motore, s pogonom na stražnje ili sve kotače i s jasnom ambicijom da se uđe na teren na kojem godinama ordiniraju BMW X3, Mercedes GLC i Audi Q5. U dizelskoj verziji 3.3 e-Skyactiv D taj je iskorak još zanimljiviji, jer Mazda nije krenula putem smanjenja obujma i potpune elektrifikacije, nego je razvila novi redni šesterocilindrični dizelaš od 3283 cm3. Nedavno je Mazda dodatno je doradila podvozje i ovjes, upravo ondje gdje je CX-60 u prvim serijama bio najčešće kritiziran. Što su donijele promjene i je li dizelaš još uvijek impresivan provjerili smo testom najsnažnije dizelske verzije sa 254 KS koja je opremljena srednjim paketom opreme Homura.
Dizajn i vanjština: dugi poklopac motora nije slučajan
CX-60 i dalje izgleda kao automobil koji se ne želi svidjeti svima, i upravo je u tome dio njegova šarma. Dugačak poklopac motora, kabina lagano pomaknuta prema natrag i čvrsto oblikovan stražnji kraj jasno sugeriraju da se ispod lima ne krije uobičajeni poprečno postavljen četverocilindraš.
Mazda ovdje izgleda skuplje nego što se od nje tradicionalno očekivalo, ali ne na nametljiv način. U Homura opremi, s crnim detaljima i 20-inčnim naplatcima, CX-60 djeluje ozbiljno i tehnički dotjerano, bez dizajnerske prenaglašenosti koja često prati premium SUV-ove. Dimenzijama od 475 cm duljine i 189 cm širine jasno pripada srednjoj SUV klasi, ali vizualno djeluje još ozbiljnije zbog dugačkog nosa i vrlo pravilnih proporcija.
Unutrašnjost i kvaliteta: Japanski premium bez potrebe za dokazivanjem
Kabina CX-60 jedan je od njegovih jačih aduta. Mazda ovdje ne pokušava kopirati Nijemce, nego nudi vlastitu interpretaciju premiuma, s vrlo dobrim materijalima, odličnim fizičkim tipkama za klimu i ergonomijom koja se ne podređuje pomodnim ekranima, što je pohvalno i danas vrlo rijetko. U Homura paketu crna nappa koža, crna obloga krova, mat detalji i vrlo dobra završna obrada ostavljaju dojam automobila više klase.
Infotainment i dalje djeluje konzervativnije od najnovijih rješenja iz premium svijeta, ali vrhunska funkcionalnost mu se ne može osporiti. Rotacijski regulator i logična struktura izbornika u vožnji često su jednostavniji od velikih "tablet" sustava koji traže stalno gledanje u ekran. Mazda ovdje nije odustala od zdravog razuma, pa je interijer ostao vozački orijentiran, a ne samo vizualno atraktivan.
Prostranost i praktičnost: Velik izvana, ali ne raskošan iznutra
CX-60 ostavlja dojam vrlo prostranog SUV-a, ali u praksi nije najraskošniji u svakom detalju. Sprijeda prostora ima dovoljno i za vrlo visoke vozače, a vozački položaj je izvrstan, s dugim hodom upravljača po dubini i dobrim položajem sjedala.
Straga je situacija dobra, ali ne i spektakularna. S obzirom na međuosovinski razmak od 2870 mm očekivalo bi se još više prostora za koljena, pa se tu ipak vidi da Mazda nije maksimalno žrtvovala proporcije auta zbog kabine.
Prtljažnik je vrlo dobar s 570 litara zapremine. Također, maksimalnih 1726 litara pokazuje da se radi o vrlo uporabljivom obiteljskom SUV-u. Uz to, vučna masa od 2500 kg ozbiljan je argument za kupce kojima SUV nije samo statusni dodatak, nego i radni partner za prikolicu, kamp-kućicu ili čamac.
Motor i performanse: Vrhunski šesterocilindraš kao podsjetnik da dizel još nije mrtav
Najveća posebnost ovog modela nalazi se ispod poklopca motora. Redni šestcilindrični dizel danas zvuči kao relikt neke druge epohe, ali Mazda ga je pretvorila u glavni adut. U snažnijoj verziji razvija 254 KS pri 3750 o/min i 550 Nm između 1500 i 2400 o/min, uz pomoć 48-voltnog blagog hibridnog sustava koji dodaje još 17 KS i 153 Nm kroz mjenjač. Rezultat su vrlo ozbiljne performanse, 0-100 km/h za 7,4 sekunde i najveća brzina od 219 km/h.
No suština nije u sprintu, nego u načinu na koji ovaj motor isporučuje snagu. CX-60 ne djeluje eksplozivno nego snažno, mirno i vrlo samouvjereno, kao pravi uglađeni premium. Upravo taj osjećaj velike zalihe momenta čini ga uvjerljivijim od brojnih četverocilindričnih suparnika koji na papiru možda ne zaostaju puno, ali u stvarnosti rade pod većim naporom što se i osjeti i čuje u praksi. Ovdje imate samo ugodno brujanje koja vas stalno podsjeća kakav veliki i posebni stoj imate pod "haubom".
Vožnja i ovjes: više kontrole nego što se očekuje od ovakvog SUV-a
Prvi CX-60 bio je kritiziran zbog nervoznijeg stražnjeg kraja i previše neudobnog dojma na lošijim cestama. Mazda je za 2025. reagirala iznenađujuće brzo i bez velikog redizajna doradila ovjes, amortizere, opruge i stabilizaciju. To se osjeti. CX-60 sada djeluje sabranije, stabilnije i prirodnije, posebno na bržim cestama i dugim "valovima" asfalta.
Upravljač je i dalje tipično Mazdin, direktan, pun osjećaja i bez lažne nervoze. Na dobroj cesti CX-60 je vrlo uvjerljiv, s dovoljno preciznosti i povratnih informacija da ne djeluje kao još jedan beživotni SUV. Na lošijim gradskim dionicama ipak se osjeti da ovjes još nije uzor za klasu, osobito na 20-inčnim kotačima. Tko želi maksimum udobnosti, s manjim bi naplatcima izvukao još više iz ovog auta. No u odnosu na ranije izvedbe, napredak je stvaran i važan.
Mjenjač i pogon: Tehnički poseban, u praksi uglavnom vrlo dobar
Mazda koristi osmerostupanjski automatski mjenjač bez klasičnog pretvarača momenta, s višelamelnom spojkom. To je tehnički zanimljivo rješenje i u vožnji uglavnom radi dobro, osobito pri normalnom tempu i otvorenoj cesti. Pod punim opterećenjem i pri međuubrzanjima djeluje uvjerljivo i logično, a blagi hibrid dodatno zaglađuje prijelaze. Ipak, pri puzanju u koloni i manevriranju zna pokazati laganu trzavost, što je i dalje jedna od rijetkih zamjerki ovom pogonskom sklopu. Pogon na sve kotače kod verzije od 254 KS nije tu samo zbog marketinga. Doprinosi trakciji, stabilnosti i sigurnijem prenošenju snage, ali ne ubija osnovni osjećaj da je riječ o automobilu razvijenom na platformi sa stražnje-pogonskim genima. To je važna razlika u odnosu na većinu SUV-ova ove klase i još jedna sličnost premium konkurentima iz Mercedesa i BMW-a.
Potrošnja i doseg: Ovdje cijela priča dobiva dodatni smisao
Kad se pogleda samo obujam motora od 3,3 litre i masa od oko dvije tone, očekuje se velika, možda i ogromna potrošnja. No CX-60 upravo ovdje pokazuje zašto je Mazda uopće krenula u razvoj ovakvog dizela i napravila malo čudo. Službena WLTP potrošnja iznosi 5,3 l/100 km, a mi smo se u stvarnosti vozili sa samo 5,8 l na 100 kilometara u kombiniranoj vožnji. Na otvorenoj cesti može i manje od pet litara, dok u gradu raste na oko 7 litara, 8 uz agresivniji stil vožnje. Na našem eko krugu auto je trošio samo 3,9 l/100 kilometara! To su fantastični rezultati za velik SUV sa šest cilindara, pogonom na sve kotače i 254 KS. Uz spremnik od 58 litara, doseg bez pretjerivanja postaje jedna od njegovih najvećih prednosti. Za vozače koji puno putuju, vuku prikolicu ili jednostavno ne žele živjeti uz kabel i punjač, ovo je vjerojatno racionalniji izbor od plug-in hibrida.
Tehnologija i oprema: puno toga, bez nepotrebne digitalne histerije
CX-60 u Homura paketu nudi ono što se u ovoj klasi očekuje: 12,3-inčni dodirni zaslon, head-up zaslon, vrlo dobar 360-stupanjski sustav kamera, prilagodljiva LED svjetla, bogat paket pomoći u vožnji, grijana i ventilirana sjedala s nappa kožom, grijanje sjedala straga... Važno je da ti sustavi uglavnom rade nenametljivo. Adaptivni tempomat, nadzor mrtvog kuta i ostali ADAS sustavi ne djeluju histerično, što se danas ne može uzeti zdravo za gotovo. Mazda i dalje djeluje kao proizvođač koji elektroniku ugrađuje zato da pomogne, a ne zato da se stalno javlja i živcira vozače.
Cijena i zaključak Skupo, ali ne i nerealno skupo
Mazda CX-60 više nije jeftin automobil i to treba jasno reći. Na hrvatskom tržištu CX-60 počinje od 54.483 eura u slabijoj dizelskoj verziji (200 KS), a ova verzija počinje od 59.357 eura dok testni auto sa svim nadoplatama kota 69.263 eura. To znači da je CX-60 prilično skup auto i nije neka alternativa "za one koji ne mogu do Nijemaca", nego ozbiljan konkurent koji cijenom ulazi ravno u premium zonu. Dobra stvar je da to više ne radi bez pokrića.
Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD Homura nije bez mana. Mjenjač pri niskim brzinama nije uvijek savršeno gladak, ovjes na 20-colnim kotačima može djelovati tvrdo na lošem asfaltu, a stražnja klupa nije toliko raskošna koliko dimenzije sugeriraju. No ono što nudi kao cjelina vrlo je teško ignorirati. Ovo je veliki SUV s karakterom, pravom mehaničkom osobnošću, vrhunskim dizelskim motorom i razinom ozbiljnosti koja ga legitimno stavlja uz bok premium konkurenciji.
Plus:
+ Odličan redni šesterocilindrični dizelski motor
+ Odlična potrošnja i velik doseg
+ Kvalitetna, ergonomski vrlo dobra unutrašnjost
Minus:
- Mjenjač zna biti trzav pri vrlo malim brzinama
- Na 20-colnim kotačima ovjes je dosta tvrd
- Prostor straga nije među najboljima u klasi
TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI:
| Masa | 1959 kg |
| Dimenzije | 475 x 189 x 168 cm |
| Međuosovinski razmak | 287 cm |
| Motor | 6-cilindrični redni dizelski turbo, 3283 cm³ |
| Snaga | 187 kW / 254 KS |
| Okretni moment | 550 Nm |
| 0–100 km/h | 7,4 s |
| Najveća brzina | 219 km/h |
| Mjenjač | automatski 8-stupanjski |
| Potrošnja | 5,3 l/100 km (WLTP) |
| Prtljažnik | 570 l |
| Cijena | 68.270 € (testirani model), 66.262 € (bez dodatne opreme), 54.483 € (osnovni model, 200 KS, dizel) |
Važnija oprema testirana Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD Homura
Aluminijski naplatci 20", Matrix LED prednja svjetla, automatski dvozonski klima-uređaj, digitalni instrumenti 12", dodirni zaslon 12,3", head-up zaslon, sjedala s presvlakama od nappa kože s električnim podešavanjem, grijanje i ventilacija prednjih sjedala, grijanje stražnjih sjedala, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, panoramski krovni otvor, električno pokretana vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.