Prijava
Kotače uvijek pokreće elektromotor, nema promjena stupnjeva prijenosa ni čekanja na odziv, a punionice mu nisu potrebne. Je li neobični e-Power sustav najbolji spoj električne vožnje i praktičnosti benzinca?
Kada je 2007. godine predstavio prvi Qashqai, Nissan je gotovo samostalno pokrenuo trend kompaktnih SUV-ova. Koncept povišene karoserije, obiteljske praktičnosti i dimenzija dovoljno kompaktnih za grad ubrzo su preuzeli gotovo svi proizvođači. Danas je upravo taj segment jedan od najnapučenijih na tržištu, pa se treća generacija Qashqaija mora izdvojiti nečim ozbiljnijim od poznatog imena.
Njegov je glavni adut je tu e-Power, hibridni sustav koji radi drukčije od gotovo svih konkurenata. Iako se u automobil ulijeva benzin, kotači ni u jednom trenutku nisu mehanički povezani s benzinskim motorom. Njih uvijek pokreće elektromotor, dok 1,5-litreni trocilindarski turbobenzinac služi samo za proizvodnju električne energije. Time Qashqai pokušava ponuditi uglađenost i trenutačan odziv električnog automobila, ali bez kabela, punionica i planiranja dosega. Zvuči kao odlična kombinacija, no kako funkcionira u praksi?
Dizajn: Redizajn mu je donio više karaktera
Treća generacija Qashqaija ni prije redizajna nije izgledala zastarjelo, no osvježeni model dobio je mnogo izraženiji prednji dio. Velika maska sada se širi gotovo čitavom širinom automobila, a uska dnevna svjetla i glavne LED jedinice uklopljene su u njezine rubove. Rezultat je moderniji i samouvjereniji izgled, bez previše pretjerivanja kojem pribjegavaju neki noviji SUV-ovi.
Bočna silueta ostala je klasična i skladna, s dovoljno velikim staklenim površinama i bez pokušaja da se praktični obiteljski automobil pretvori u nepraktičan SUV-coupe. Testirani Qashqai Tekna+ dodatno se ističe dvobojnom karoserijom, crnim krovom, zatamnjenim stražnjim staklima, krovnim nosačima i velikim 20-inčnim naplatcima.
S dužinom od 443 cm dovoljno je kompaktan za svakodnevno korištenje u gradu, ali istodobno ostavlja dojam ozbiljnog obiteljskog automobila. Preglednost je dobra, a povišen položaj sjedenja olakšava procjenu gabarita. Veliki kotači dobro pristaju njegovu izgledu, premda na lošim cestama predstavljaju minus udobnosti.
Unutrašnjost: Dovoljno moderna, ali bez odricanja od pravih tipki
Kabina možda ne djeluje futuristički poput interijera pojedinih kineskih ili francuskih konkurenata, ali je vrlo dobro osmišljena. Nissan nije pokušao sve funkcije preseliti na središnji zaslon, pa klima-uređaj ima zasebne fizičke komande, glasnoća se podešava okretnim regulatorom, a najvažnije se funkcije mogu pronaći bez dugog traženja po izbornicima.
U najbogatijoj izvedbi Tekna+ kvaliteta materijala ostavlja vrlo dobar dojam. Mekane površine, alkantara i nappa koža na sjedalima, vratima i središnjoj konzoli stvaraju ugodniji ambijent nego u osnovnim izvedbama. Dojam dodatno popravljaju ambijentalno osvjetljenje i crna stropna obloga, premda poneki detalji, poput relativno "laganih vrata pod rukom" i nešto tanjeg obruča upravljača, ne djeluju sasvim u skladu s cijenom testiranog modela.
Prednja sjedala električno su podesiva, grijana i opremljena funkcijom masaže. Udobna su na duljim putovanjima i nude dobru bočnu potporu, iako je sjedeći dio razmjerno kratak pa bi viši vozači mogli poželjeti bolju potporu za bedra.
Digitalni instrumenti i središnji zaslon imaju dijagonalu od 12,3 inča. Prikazi ispred vozača pregledni su i lako čitljivi, a multimedijski sustav koristi ugrađene Googleove usluge. Google Maps, glasovno upravljanje, bežični Apple CarPlay i Android Auto čine ga jednostavnim za svakodnevnu upotrebu. Izbornici su logični, ali pojedine ikone mogle bi biti veće, dok rezolucija parkirnih kamera djeluje loše i zastarjelo u odnosu na novije konkurente. Prikaz služi svrsi, ali ne izgleda dobro.
Prostor i praktičnost: Obiteljski detalji važniji od rekordnih brojki
Sprijeda ima dovoljno prostora i za više osobe, dok je straga ponuda dobra, ali ne i najbolja u klasi. Prostora za glavu ima dovoljno, no viši putnici mogu poželjeti nekoliko dodatnih centimetara ispred koljena. Stražnja klupa postavljena je prilično nisko, zbog čega se sjedi s nešto više savijenim nogama.
Velika praktična prednost su stražnja vrata koja se otvaraju gotovo pod kutom od 90 stupnjeva. Takvo rješenje znatno olakšava ulazak, postavljanje dječje sjedalice i vezivanje djeteta, a u praksi je korisnije od mnogih efektnijih detalja koji se obično ističu u promotivnim materijalima.
Prtljažnik testirane izvedbe ima 455 litara. Mnogi konkurenti nude više, no prostor Qashqaija pravilnog je oblika i dovoljno velik za uobičajene obiteljske potrebe. Pomične ploče poda mogu se postaviti okomito i pretvoriti u pregrade, pa se vrećice i manji predmeti ne pomiču po prtljažniku. Preklapanjem stražnjih naslona dobiva se do 1440 litara i gotovo ravna utovarna površina.
Pogon i vožnja: Električni motor radi sav posao
Prednje kotače pokreće elektromotor snage 190 KS, s 330 Nm okretnog momenta. Benzinski motor razvija 158 KS, ali njegova snaga nikada se izravno ne prenosi na kotače. Njegov je jedini zadatak pokretanje generatora, koji električnu energiju, ovisno o potrebi, šalje pogonskom motoru ili maloj litij-ionskoj bateriji kapaciteta 2,1 kWh.
Qashqai zbog toga nema klasičan automatski mjenjač ni CVT, već jednostupanjski prijenos. U vožnji nema promjena stupnjeva, trzaja ni čekanja da mjenjač reagira. Pritisak na papučicu gasa donosi trenutačan i linearan odziv, identičan potpuno električnom automobilu. Do 100 km/h ubrzava za 7,9 sekundi, no u svakodnevnoj vožnji još više impresioniraju međuubrzanja. Elektromotor bez odgode isporučuje najveći okretni moment, pa Qashqai vrlo lako izlazi iz raskrižja i uvjerljivo ubrzava pri pretjecanju. Najveća brzina ograničena je na 170 km/h što je malo, ali uobičajeno za hibride.
Benzinski motor zbog male baterije radi relativno često, ali većinu vremena ostaje dobro prigušen. Pri sporoj vožnji i manevriranju Qashqai često se kreće samo uz pomoć energije iz baterije, dok se pri snažnijem ubrzanju benzinac čuje jer povećava broj okretaja neovisno o brzini automobila. Taj je efekt primjetan, ali manje neugodan nego vožnja nekih hibrida s bezstupanjskim prijenosom.
Rekuperacija se može pojačati položajem B i funkcijom e-Pedal. Automobil tada izraženije usporava čim se otpusti papučica gasa, što je praktično u gradu i na zavojitim nizbrdicama. Ipak, ovo nije sutav vožnje s jednom papučicom jer se auto ne zaustavlja potpuno pa je pred semaforom potrebno koristiti kočnicu.
Ovjes je podešen prvenstveno za udobnost. Dobro upija duže neravnine i na autocesti djeluje smireno, dok se preko kratkih oštećenja osjete veliki 20-inčni kotači. Na valovitim cestama karoserija se nešto više ljulja, a u bržim zavojima jasno je da Qashqai nije zamišljen kao sportski SUV. Upravljač je lagan i dovoljno precizan, ali ne prenosi mnogo informacija s prednjih kotača. Automobil ipak djeluje sigurno, dobroćudno i predvidljivo, a kočnice se lako doziraju unatoč kombiniranju regenerativnog i klasičnog kočenja. Kao i svakom hibridu, najviše mu odgovara smirena, tečna vožnja u kojoj do izražaja dolaze tišina, i izostanak promjena stupnjeva prijenosa.
Potrošnja: Najbolji je u gradu i na sporijim dionicama
Na našem testu Qashqai e-Power trošio je prosječno 5,9 l/100 km u kombiniranoj vožnji. To je više od deklariranih 5,1 do 5,3 l/100 km, ali i dalje vrlo dobar rezultat za benzinski SUV sa 190 KS, masom većom od 1600 kg i 20-inčnim kotačima.
U gradu smo izmjerili 5,0 l/100 km. Pri nižim brzinama e-Power najbolje koristi svoju posebnu konstrukciju. Elektromotor učinkovito pokreće automobil, usporavanja vraćaju energiju u bateriju, a benzinski se motor može češće isključivati. Qashqai je zato, poput većine dobrih hibrida, u gradu štedljiv kao na otvorenoj cesti, ponekad i štedljiviji.
Na autocesti pri brzinama oko 130 km/h potrošnja je porasla na 7,4 l/100 km. Benzinski motor tada mora gotovo neprekidno proizvoditi dovoljno električne energije za pogon, a gubici njezina pretvaranja dolaze više do izražaja. Takav rezultat nije loš za benzinski SUV, ali pokazuje da će dobar dizelaš na dugim putovanjima i dalje biti štedljiviji.
Potpuno drukčiji rezultat zabilježili smo na našem eko krugu, blago brdovitoj prigradskoj dionici dugoj oko 25 kilometara, bez semafora i s malo prometa. Ondje je Qashqai potrošio samo 3,9 l/100 km. To nije rezultat koji treba očekivati u svakodnevnoj vožnji, ali dobro pokazuje koliko sustav može biti učinkovit uz miran tempo, predviđanje prometa i često korištenje rekuperacije.
Cijena i zaključak: Poseban pogon najveći je razlog za kupnju
Testirani Qashqai e-Power Tekna+ stoji 45.070,90 eura, dok osnovna izvedba kreće od 31.018,69 eura. Najbogatiji model donosi nappa kožu, masažu prednjih sjedala, Bose audiosustav, panoramski krov, 20-inčne naplatke, head-up zaslon, napredne sustave pomoći i gotovo sve što se u ovom segmentu može poželjeti. Oprema je impresivna, ali cijena ulazi u područje većih hibridnih SUV-ova, plug-in hibrida i nekih potpuno električnih modela.
Qashqai nije najprostraniji automobil u klasi, kamera mu nije među najboljima, a ovjes i upravljač neće oduševiti vozače koji traže izraženiju dinamiku. Na autocesti također ne uspijeva potrošnju spustiti na razinu usporedivog dizelaša. No e-Power u svakodnevnoj vožnji funkcionira iznimno uvjerljivo. Odziv je trenutačan, ubrzanje linearno, nema promjena stupnjeva ni trzaja, a u gradu se vozi tiho i vrlo uglađeno. Istodobno nije potrebno imati kućni punjač, tražiti javne punionice ili mijenjati navike. Dovoljno je natočiti benzin i voziti.
Upravo je zato Qashqai e-Power vrlo logičan izbor za vozače koji žele osjećaj električnog pogona, ali još nisu spremni prijeći na potpuno električni automobil. Najskuplja izvedba Tekna+ privlačna je zbog raskošne opreme, no racionalniji izbor vjerojatno je neka od srednjih razina koja zadržava posebni pogon, a cijenu spušta na prihvatljiviju razinu.
Plus:
+ Uglađen i trenutačno odzivan e-Power pogon
+ Vrlo bogata oprema
+ Jednostavno korištenje i praktična obiteljska kabina
Minus:
- Visoka cijena testirane izvedbe
- Tek prosječan prostor straga i prtljažnik
- Prosječne vozne osobine bez sportskih ambicija
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
| Masa | 1642 kg |
| Dimenzije | 443 × 184 × 163 cm |
| Međuosovinski razmak | 267 cm |
| Motor | 3-cilindarski turbobenzinski, 1477 cm³ + elektromotor |
| Snaga sustava | 140 kW/190 KS |
| Okretni moment sustava | 330 Nm |
| 0–100 km/h | 7,9 s |
| Najveća brzina | 170 km/h |
| Mjenjač | Jednostupanjski automatski |
| Baterija (neto) | 2,1 kWh |
| Potrošnja | 5,1–5,3 l/100 km (WLTP), 5,9 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 455/1440 l |
| Cijena | 45.070,90 € (testirani model), 44.001, (bez dodatne opreme) 31.019 € (osnovna izvedba - blagi hibrid, 140 KS) |
Važnija oprema testirani Nissan Qashqai e-Power 190 Tekna+
Aluminijski naplatci 20", LED prednja i stražnja svjetla, automatski dvozonski klima-uređaj, digitalni instrumenti 12,3", dodirni zaslon 12,3", head-up zaslon, Bose audiosustav, sjedala presvučena nappa kožom i alkantarom, električno podesiva prednja sjedala s memorijom, grijanje prednjih sjedala, masaža vozača i suvozača, grijani upravljač, prednji i stražnji parkirni senzori, sustav kamera s prikazom 360 stupnjeva, panoramski stakleni krov, električno otvaranje prtljažnika, dvobojna karoserija...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.