Prijava
Ima li novi Scenic E-Tech barem približno smisla kao njegove prethodne četiri monovolumenske i potpuno ne-električne verzije..?
Pojam “obiteljski automobil” danas ima bitno drukčije značenje nego, recimo, od kraja 90-ih do oko sredine 2010-ih, kada su monovolumeni bili ne samo brojni, nego i vrlo poželjni oblik prijevoza naših najmilijih. Upravo su u tom razdoblju, točnije od 1996. do 2022., “vladale” četiri generacije Renaulta Scenic, jednog od najboljih predstavnika tog karoserijskog izričaja na tržištu. Osim što smo se posljednjih godina naviknuli da je era monovolumena iza nas, morali smo prihvatiti da je ovaj stup ponude francuske marke postao SUV, odnosno crossover. Novi Scenic, osim toga, više nije dostupan ni u benzinskom ili dizelskom niti hibridnom izdanju, nego isključivo potpuno električnom. Kakav je saznali smo testiranjem njegove Esprit Alpine verzije…
Dizajn: Zanimljivo oblikovan i konceptu vjeran crossover
Iako je polazna točka neuzbudljiva SUV-ovska silueta karoserije, Renaultovi dizajneri unutar tog okvira oblikovali su vrlo zanimljiv i 2022. prikazanom Vision konceptu vrlo vjeran crossover s prepoznatljivim i odvažnim rješenjima. Čak i više od tankih glavnih svjetala i promišljeno izvedene maske, sprijeda se ističu efektne uspravne dnevne LED-ice koje naglašavaju širinu vozila, a slično djeluju i izbočenja na vanjskim rubovima stražnjeg odbojnika koja, osim što izgledaju neobično dobro, pridonose aerodinamičkoj učinkovitosti.
Premda iz nekih kuteva sličan aktualnom električnom Meganeu s kojim dijeli CMF-EV platformu, nešto manje od 4,5 metra dugačak Scenic E-Tech punih je 27 cm duži, 9,6 cm širi i ima 10 cm više prostora među osovinama. Mat siva karoserija testiranog Scenica naročito dobro izgleda s vrlo lijepim 20-inčnim kotačima koji su dio Esprit Alpine opreme.
Unutrašnjost: Prostrana, ugodna i “monovolumenski” praktična
U fokusu moderno izvedenog interijera, većinom sličnog onome u Meganeu E-Tech i drugim Renaultima, dva su danas nezaobilazna i velika zaslona, 12,3-inčni za vozačeve instrumente i uspravno orijentirani od 12 inča koji sadrži Googleom podržan infotainment. Dodirni zaslon korisno je nagnut prema vozaču, a odmah ispod nalaze se uvijek dobrodošle fizičke tipke kontrole dvozonske klime, kao i bežični punjač mobitela.
Osim što je vrlo ugodan za držanje, tanki upravljač sadrži i pametno izvedene tipke (koje izgledaju kao haptičke, ali su zapravo fizičke), a iako je većinom presvučen mekom kožom, ova se izvedba raspoznaje po alkantari na donjem dijelu. Ostatak interijera ostavlja sličan dojam skupoće i pažnje prema detaljima, unatoč tome što su neki materijali tvrđi na dodir nego što se čine.
Scenic je promijenio karoserijski “identitet”, no još uvijek nudi gotovo “monovolumensku” praktičnost. Premještanje ručice mjenjača na stup upravljača oslobodilo je puno prostora između prednjih sjedala za odlaganje sitnica i čaša, tu je i veliki pretinac ispod središnjeg naslona za ruke, a veliki džepovi u vratima praktično su obloženi “filcom” za sprječavanje zveckanja ključeva i sličnih manjih predmeta.
Esprit Alpine verziji specifičnom kombinacijom tkanine i kože presvučena sjedala sprijeda su vrlo udobna i dovoljno podupiruća, a Scenicova “električna” platforma znači i da putnici na stražnjim sjedalima uživaju puno prostora, kako za noge, tako i za glavu, djelomično i zahvaljujući Solarbay panoramskom staklenom krovu s elektrokromatskim zatamnjivanjem. Potpuno ravan pod znači i da putnik u sredini ima kamo sa stopalima, a kada straga putuju samo dvije osobe, mogu koristiti široki središnji naslon s praktičnim držačima čaša i integriranim stalcima za tablet ili mobitele.
Unatoč kompaktnim dimenzijama, Scenic ima prilično velik prtljažnik od 545 litara, pa je lako zanemariti i visoki utovarni rub, odnosno izraženu stepenicu u podnici kada se preklope stražnja sjedala za dobivanje maksimalnih 1670 l prostora.
Infotainment: Jednostavan i povezan s Google uslugama
Kao i u drugim Renaultovim automobilima, OpenR Link sustav i u Scenicu osigurava vrlo jednostavno i neproblematično iskustvo korištenja infotainmenta, prvenstveno zahvaljujući integraciji Googleovih usluga, među kojima su daleko najkorisnije Google karte. Osim što je nagnut prema vozaču i nadohvat ruke, dodirni zaslon je visoke rezolucije, brz i responzivan na unose. Određene prednosti korištenja donosi i prijava u sustav s vlastitim Google računom, a tu su i serijski bežični Apple Carplay i Android Auto, a kao jedinu spomena vrijednu manu središnjeg zaslona ističemo malen i nepregledan prikaz stražnje kamere.
Vožnja: Dinamičniji od očekivanja, ali i dovoljno udoban
Iako Scenicova CMF-EV platforma podržava i ugradnju elektromotora na stražnjoj osovini, trenutačno najsnažnija varijanta modelske godine 2025. koristi elektromotor čijih 218 KS i 300 Nm pokreću prednje kotače. To omogućuje veliki prtljažnik, no i na mokrim podlogama donekle ograničenu trakciju. U većini situacija, međutim, Renaultov crossover, poput drugih električnih modela u markinoj ponudi, pruža respektabilne performanse (0 do 100 km/h za 7,9 sekundi), dok odlično kalibriran prijenos snage svakodnevnu vožnju, naročito u Comfort modu, čini vrlo ugodnom.
Renault putem nekolicine modova vožnje omogućuje prilagođavanje odziva desne papučice, servoupravljača i zvučne kulise, a u vožnji gradom i otvorenom cestom posebno je korisno variranje razine regenerativnog kočenja putem polugica na upravljaču.
Ovjes je nešto tvrđe namješten, a iako ni 20-inčni kotači vožnju ne čine neudobnom, za veću podatnost bismo ipak odabrali dimenziju manje. Ono što iznenađuje je donekle dinamičniji “stih” vožnje dijelom omogućen ugodno brzim i preciznim upravljačem, dok bržem tempu vožnje zavojitom cestom pridonosi i dobra kontrola karoserije uz suzdržano naginjanje. Uglađenost vožnje većinom je pohvalna, a na autocesti tek pri višim brzinama do izražaja dolazi buka vjetra.
Potrošnja i doseg: Dobra učinkovitost i koristan doseg
Prema WLTP-u, Scenic E-Tech s punom baterijom može voziti do 622 kilometra, dok naš kombinirani prosjek od 17,2 kWh/100 km znači da je realni doseg tek nešto veći od 500 kilometara. To je prilično dobro, pogotovo jer je uz pažljiviju vožnju moguće trošiti i puno manje energije, odnosno u rasponu od 12,5 do 15,8 kWh/100 km.
Zanimljivo je da krajem godine u prodaju stiže poboljšana izvedba s neznatno većom baterijom (89 kWh), 20 kilometara duljim dosegom i, zahvaljujući poboljšanom upravljanju energijom, bitno bržim punjenjem. Konkretno, s nepromijenjenom snagom DC punjenja (150 kW) raspon od 15 do 80 posto, umjesto za 37 minuta ove verzije, Scenic E-Tech trebao bi postići za samo 28 minuta.
Cijena i zaključak: Vrlo uvjerljiv i kao električni crossover
Više nije monovolumen, no peta generacija Scenica još uvijek itekako ima smisla kao obiteljski automobil. Ovo je sposoban električni crossover koji promišljeno izvedenim interijerom s dobrim infotainmentom, velikom prostranošću i neočekivano dobrim iskustvom za upravljačem spada među zanimljivije opcije u segmentu. Osim toga raspolaže dobrim performansama, pohvalnom uglađenošću i realno iskoristivim dosegom.
Modelska godina kojoj testirani Esprit Alpine primjerak pripada više se ne može naručiti, no ubrzo u prodaju stiže spomenuta poboljšana varijanta prikazana početkom rujna.
Plus:
+Moderan i prepoznatljiv dizajn
+Vrlo prostran i udoban interijer
+Dovoljno snažan i učinkovit pogonski sklop
Minus:
-Nepregledni prikaz stražnje kamere
-Visoki utovarni rub prtljažnika
-Ponegdje tvrdi materijali u interijeru
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1840 kg |
| Dimenzije | 447,0 x 186,4 x 157,1 cm |
| Međuosovinski razmak | 278,5 cm |
| Pogon | Prednji |
| Snaga | 160 kW/218 KS |
| Okretni moment | 300 Nm |
| 0-100 km/h | 7,9 s |
| Najveća brzina | 170 km/h |
| Baterija (neto) | 87 kWh |
| WLTP doseg | 622 km |
| AC/DC punjenje | 11/150 kW |
| Prtljažnik | 545/1670 l |
| Cijena | Zasad nepoznata |
Važnija oprema testirani Renault Scenic E-Tech Esprit Alpine 220
Aluminijski naplatci 20", LED Matrix prednja svjetla, dvozonska automatska klima, grijanje prednjih sjedala, Google usluge, prednji i stražnji parkirni senzori sa stražnjom kamerom, električno otvaranje prtljažnika, adaptivni tempomat, Apple CarPlay i Android Auto...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.