Prijava
Seatov najmanji SUV u prilično je dubokoj sjeni puno novije i modernije gradske konkurencije, no u aktualnoj Hola varijanti, osim činjenicom da je još uvijek vrlo dobar automobil, privlači i razumnom cijenom
Posebne edicije, dotjerivanje dizajna i dodavanje nove opreme provjerene su metode osvježavanja i produljivanja ciklusa starijih modela automobila. Jedan od recentnih primjera podvrgnutih toj “kuri pomlađivanja” jest davne 2017. lansirana, no još uvijek aktualna Seat Arona, najmanji SUV španjolske marke, čija je nova Hola varijanta namijenjena njezinoj revitalizaciji u segmentu u kojem postoje noviji i moderniji konkurenti. To pokušava ne samo gore navedenim “poticajima”, nego i sasvim privlačnom cijenom koja, ako odaberete početnu varijantu, kreće od 18.388 eura. Testirani primjerak, pokretan 115 KS snažnim turbobenzincem i DSG mjenjačem, doduše, nešto je skuplji, no i njegova cijena može se smatrati razumnom.
Dizajn i dojam: Još uvijek zanimljiv i prepoznatljiv
Iako je redizajnirana dvaput, 2021. i krajem prošle jeseni, Arona izvana nije značajno mijenjana gotovo punih devet godina. No čak i u 2026. izgleda prilično zanimljivo, prepoznatljivo i moderno, što dobrim dijelom može zahvaliti opcijskoj kombinaciji nove Oniric sive boje karoserije s crnim krovom i 17-inčnih aluminijskih kotača (dostupni su i 16 i 18-inčni). Blago dotjerani prednji dio sada ima upadljiviju saćastu masku i rešetku hladnjaka, drukčiji odbojnik i izmijenjena svjetla, a potonja su neznatno osvježena i straga.
Ako bismo ga uspoređivali s druga dva SUV-a s kojima dijeli platformu, Volkswagenom T-Cross i Škodom Kamiq, Seat subjektivno izgleda bolje od češkog i barem jednako dobro kao njemački model.
Unutrašnjost i ergonomija: Dobro pogođen omjer starog i novog
Aronine godine donose jednu veliku prednost u odnosu na brojne druge gradske SUV-ove, a to je unutrašnjost s dobrodošlo ne-minimalističkom količinom fizičkih tipki, koje su korištene i za prečace ispod dodirnog zaslona infotainmenta. Tu su i jasne fizičke kontrole dvozonske klime na središnjoj konzoli, tipke za razne funkcije oko ručice mjenjača, kao i one za tempomat i audio sustav na upravljaču (s potonjima je moguće i prilično brzo isključiti dva iritantna sustava asistencije).
Takav staroškolski pristup zapravo odlično funkcionira i pravo je osvježenje u doba kada se proizvođači naizgled natječu u tome tko će vozačko okruženje lišiti što većeg broja klasičnih tipki. Osim toga, mnogim će vozačima biti drago automobil pokretati umetanjem klasičnog ključa u bravu paljenja, kao i aktivirati parkirnu kočnicu podizanjem danas sve rjeđe poluge.
Sam vozački ambijent zanimljivijim čini izbor na dodir pretežno ugodnih materijala i boja, poput sive na oblogama vrata i presvlakama FR verziji specifičnim sportskim sjedalima. Ona su ručno podesiva, vrlo dobro podupiru u zavojima i udobna su na dugim vožnjama, unatoč nedostatku podešavanja lumbalnog dijela. Ispred vozača su osaminčni digitalni instrumenti s nekoliko različitih prikaza, a na prednjoj konzoli je 8,25-inčni zaslon infotainmenta koji je uz nadoplatu moguće povećati za jedan inč. Ispred mjenjača nalaze se opcijski bežični punjač i dva USB-C priključka za punjenje uređaja.
Infotainment: Ne naročito intuitivan, no uz dovoljno korisnih funkcija
Seatov nativni infotainment dovoljno je jednostavan za snalaženje, no nema puno funkcija, a sam dodirni zaslon nije osobito responzivan. Ispod njega su fizičke tipke koje služe kao prečaci za najčešće korištenje značajke, a u serijsku opremu spada i bežično povezivanje Apple CarPlay i Android Auto sučelja.
Prostranost i prtljažnik: Dovoljno za četvero uz dobar prtljažnik
Od SUV-a dugačkog 416 cm ne treba očekivati čudo prostranosti, no unatoč tome Arona sprijeda nudi pohvalno puno prostora, a straga dovoljno za dva odrasla putnika, premda će oni viši poželjeti više mjesta za koljena, jer za razliku od T-Crossa, recimo, Seat nema kliznu klupu.
Prtljažnik od 400 litara istovjetan je onome u ekvivalentnoj Škodi, odnosno veći od VW-ova (s njegovim sjedalima skroz unatrag), a preklapanjem stražnjih sjedala povećava se na vrlo dobrih 1280 litara.
Vožnja: Ugodno brz, uglađen i iznenađujuće zabavan
Od tri benzinca dostupnih za Aronu, testirana 115 KS snažna varijanta jednolitrenog trocilindraša nalazi se u sredini između istog motora sa 95 KS i 1,5-litrenog TSI-a sa 150 KS, a to je ujedno jedina opcija koja nudi izbor ručnog ili automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Uz respektabilnih 200 Nm okretnog momenta od 2000 do 3500 o/min, Arona 1.0 TSI pruža ugodna ubrzanja i solidnu elastičnost u rasponu korisnom upravo za gradsku, pa i vožnju otvorenom cestom, a i općenito djeluje brže nego što bi mogle sugerirati deklarirane 10,3 sekunde potrebne za ubrzanje s mjesta do 100 km/h. Sedamstupanjski DSG neosjetnim izmjenama odlično pristaje karakteru malog motora, unatoč odzivu koji u Normal modu vožnje (tu su i Eco, Sport i Individual) nije uvijek dovoljno brz pri zahtjevima za odlučnijim ubrzanjima. Trocilindraš je također ugodno prigušen, pa nema neugodnog prijenosa vibracija, a i njegov zvuk je ugodan te na autocesti glasnoćom dovoljno ograničen za uglađenu vožnju.
Iako ne troši puno, nije, doduše, iznimno štedljiv. Naš testni prosjek od 6,3 l/100 km, ostvaren kombinacijom vožnje u gradu, otvorenoj i autocesti, sasvim je pristojan, dok je uz pažljiviju nogu na gasu moguće postići brojke ispod pet litara, odnosno iznad osam litara ako vozite bez pridavanja pažnje štedljivosti.
Osim dobrog “braka” motora i mjenjača, razlog za uživanje u vožnji daje nešto tvrđe namješten ovjes koji dobro kontrolira karoseriju kod promjena smjera, a pritom nije neudoban ili grub na lošijim cestama, i vrlo dobar servoupravljač kojime je lako precizno usmjeravati prilično agilan prednji dio. Kočnice su snažne i lako se točno doziraju. Čak i u svakodnevnoj, lagodnoj vožnji, drugim riječima, Arona je zabavnija od prosječnog gradskog SUV-a.
Zaključak i cijena: Dobra ponuda za uloženi novac
Najjeftinija Hola izvedba aktualne Seat Arone dostupna je već od vrlo privlačnih 18.388 eura, a dolazi u kombinaciji sa 95 KS, petstupanjskim ručnim mjenjačem i slabijom Style opremom. Testirana Hola varijanta ima 20 KS snažniji TSI motor, DSG mjenjač s dodatna dva stupnja prijenosa (za bolja ubrzanja i veću uglađenost na autocesti) i bogatiju FR opremu koja, između ostalog, donosi vrlo udobna sportska sjedala, ali i LED prednja svjetla, automatsku klimu, kameru za vožnju unatrag, modove vožnje, itd. Njezina cijena počinje od 23.341 euro, što je još uvijek vrlo razuman iznos s obzirom na ono što dobivate, dok s ponešto dodatne opreme, poput dvobojne karoserije, 17-inčnih kotača, bežičnog punjača i mrežice u prtljažniku, testirani primjerak stoji 25.558 eura.
Unatoč godinama, Arona pokazuje da još uvijek ima adute za konkuriranje puno novijim modelima u segmentu gradskih SUV-a. Osim što spoj turbobenzinskog motora i DSG mjenjača pruža dobre performanse uz pohvalnu uglađenost, kompaktni Seat može ponuditi i zabavu u vožnji, postignutu preciznim upravljačem, snažnim kočnicama i ovjesom koji nudi dobar kompromis između udobnosti i dinamičnosti. Povrh svega, uz cijenu koja je sasvim razumna, Aronu još uvijek vrijedi uzeti u obzir, pa i odabrati prilikom odabira novog gradskog SUV-a.
Plus:
+Dovoljno snažan i uglađen motor
+Jasan i jednostavan interijer
+Vrlo dobar prtljažnik
Minus:
-Ne naročito prostran straga
-Responzivnost dodirnog zaslona
-Postoje noviji modeli u segmentu
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1231 kg |
| Dimenzije | 416 x 178 x 154 cm |
| Međuosovinski razmak | 257 cm |
| Motor | 3-cilindarski turbobenzinski, 999 cm³ |
| Snaga | 85 kW / 116 KS |
| Okretni moment | 200 Nm |
| 0-100 km/h | 10,3 s |
| Najveća brzina | 195 km/h |
| Mjenjač | automatski 7-stupanjski DSG |
| Potrošnja | 5,6 l/100 km (WLTP), 6,3 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 400/1280 l |
| Cijena | 25.558 € (testni model), 23.341 € (bez dodatne opreme), 18.388 € (osnovna izvedba Style Hola, 95 KS, ručni mjenjač) |
Važnija oprema testirani Seat Arona 1.0 TSI DSG FR Hola
Aluminijski naplatci 17", LED prednja svjetla, dvozonska automatska klima, sportska sjedala, 8-inčni digitalni instrumenti, 8,25-inčni dodirni zaslon infotainmenta, bežični punjač mobitela, prednji i stražnji parkirni senzori, stražnja kamera, tempomat, dvobojna karoserija...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.