Prijava
Limuzina koju je prilikom biranja novog obiteljskog kompakta lako previdjeti u isto je vrijeme jednako lako preporučiti. Pogotovo u cjenovno pristupačnoj benzinskoj izvedbi
U segmentu kompaktnih vozila pronaći ćete mnoge uzbudljivije modele, kako vozački, tako tehnološki i vizualno, no Toyota Corolla s razlogom drži titulu najprodavanijeg automobila uopće. Njezina pouzdanost, kvaliteta i izdržljivost, zahvaljujući kojima je već godinama pri samom vrhu ispitivanja zadovoljstva kupaca, i u dvanaestoj generaciji čine je vrlo dobrom kupnjom. Iako se nudi i s Toyotinim odličnim hibridnim pogonskim sklopom, ovom prilikom Sedan, odnosno limuzinsku izvedbu japanskog kompakta testirali smo s početnim, ne-hibridiziranim benzincem, ručnim mjenjačem i srednjom Luna opremom.
Dizajn: jednostavan, nenametljiv i pomalo zaboravljiv
Uz klasične trovolumenske proporcije i jednostavne linije, 463 cm dugačka Corolla Sedan vizualno je prilično konvencionalna te se, posebice u bijeloj boji karoserije, brzo “gubi” u mnoštvu modernije oblikovanih automobila. Najprivlačnija je sprijeda gdje je primjetan nešto drukčiji dizajn od onog na hatchback i karavanskoj izvedbi. Pomalo je neobično u 2026. što prednja svjetla, umjesto sveprisutne LED tehnologije, koriste halogenske žarulje za kratki i dugi snop (LED su dostupna s najvišom Sol opremom), dok su dobrodošla značajka Luna opreme "mali" 16-inčni aluminijski kotači s gumama dimenzija 205/55 R16.
Unutrašnjost: funkcionalna i jasna, no ne i naročito prostrana
Izuzmemo li suvremene digitalne instrumente (12,3-inčni) i relativno veliki (10,5-inčni) dodirni zaslon infotainmenta, Corollin interijer djeluje prilično staromodno, no na dobar način. Ugodan položaj sjedenja za upravljačem punim fizičkih tipki, iz ekrana izdvojene i visoko pozicionirane (također fizičke) kontrole klime te nadohvat ruke dostupna ručica mjenjača vožnju i općenito rukovanje čine jednostavnima, a “old school” detalj Luna opreme jest i izostanak keyless pristupa automobilu, odnosno pokretanje motora umetanjem i okretanjem ključa u bravi paljenja. Onima željnima jednostavnosti, ovakav će pristup itekako odgovarati.
Na neka prošla vremena podsjeća i pokoja površina od neugledno tvrde plastike (na oblogama vrata, recimo), no većinom je prisutan, Toyotinim automobilima tipičan, dojam solidnosti i kvalitete izrade.
Ugrađeni infotainment ne sadrži brojne izbornike i opcije te je prilično brz i responzivan, no serijski Apple CarPlay (i Android Auto) ipak je puno smisleniji i bolji za svakodnevno korištenje.
Prednja sjedala su udobna, taman podupiruća i presvučena Luna opremi specifičnom tkaninom, dok će na stražnjim sjedalima viška prostora imati putnici do otprilike 180 cm visine, a višima će nedostajati mjesta za glavu i koljena. Dobar pristup prtljažniku omogućava relativno velik otvor, a volumen iznosi solidnu 471 litru.
Pogon: iznenađujuće uglađen i dovoljno snažan trocilindraš
Iako dostupna i sa 1,8-litrenom i 140 KS snažnom verzijom Toyotina hvaljenog hibridnog sustava, testiranu Corollu pokreće cjenovno značajno pristupačniji “obični” 1,5-litreni benzinac. Razvija “samo” 125 KS, a okretni moment od 153 Nm na raspolaganju je tek od 4800 o/min, no turbomotor i u nižem i srednjem rasponu okretaja pruža dobra, linearna ubrzanja jednako prikladna za gradsku i vožnju otvorenom cestom.
No još bolji dojam od adekvatnih performansi (12,1 sekunda do 100 km/h u vožnji djeluje uvjerljivije nego na papiru) ostavlja u čitavom rasponu vrlo uglađen rad motora, koji je tim impresivniji s obzirom na to da se radi o trocilindrašu, a pohvalno je tih i tijekom vožnje autocestom. Povrh toga, ručni mjenjač je ugodno preciznih i ne predugih hodova uz dobro odmjerene prijenosne omjere, pa njegovo korištenje nije nimalo zamorno nego čak povećava gušt svakodnevne vožnje. Pored ovakvog ručnog, drugim riječima, opcijski CVT mjenjač za dodatnih 1590 eura čini se nepotrebnim.
Kombinirana potrošnja tijekom testa iznosila je 6,7 l/100 km, što je dobar rezultat s obzirom na nešto žustriji “tempo” vožnje gradskim i otvorenim cestama.
Vožnja: udoban ovjes pristaje karakteru limuzine
Za obiteljsku limuzinu prikladno meko namješten ovjes (MacPherson sprijeda i dvostruka poprečna ramena straga) i spomenuti 16-inčni kotači s “debelim” gumama vožnju čine pohvalno udobnom. Corolla i lošije održavane gradske prometnice svladava uzornom podatnošću, a i na otvorenoj i autocesti je jednako opuštajuća.
Iako je daleko od automobila namijenjenog dinamičnoj vožnji zavojitim cestama, zanimljivo je da, pored udobnosti, istodobno pruža dobru upravljivost uz suzdržano naginjanje karoserije i lagan, no precizan servoupravljač te snažne kočnice.
Zaključak i cijena: pristupačna i vrlo dobra kupnja
Corolla Sedan pokretana početnim, ne-hibridiziranim benzinskim motorom i opremljena srednjim Luna paketom stoji sasvim razumnih 24.018 eura (u sklopu akcijske ponude aktualne u trenutku pisanja). Bila bi poželjnija i zanimljivija kao Hybrid, no s obzirom na to da je testirani trocilindarski benzinac ionako vrlo uglađen, nudi adekvatne performanse i razumno je štedljiv, odnosno čak 8300 eura jeftiniji od jednako opremljene benzinsko-električne varijante, isplativost kupnje je neupitna. Nije najuzbudljiviji automobil u segmentu, no Corolla Sedan još uvijek je preporučljiva i pametna kupnja.
Plus:
+Jednostavan i jasan interijer
+Vrlo uglađen i dovoljno snažan trocilindarski benzinac
+Udoban ovjes
Minus:
-Manjak prostora straga za više putnike
-Halogena prednja svjetla u 2026.
-Zaboravljiv dizajn
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
| Masa | 1430 kg |
| Dimenzije | 463,0 x 178,0 x 143,5 cm |
| Međuosovinski razmak | 270,0 cm |
| Motor | 3-cilindarski turbobenzinski 1490 cm³ |
| Snaga | 92 kW / 125 KS |
| Okretni moment | 153 Nm |
| 0–100 km/h | 12,1 s |
| Najveća brzina | 190 km/h |
| Potrošnja | 5,7–6,1 l/100 km |
| Prtljažnik | 471 l |
| Cijena | 24.868 € (testni model), 24.018 € (bez dodatne opreme), 21.989 € (osnovna izvedba Terra) |
Važnija oprema testirana Toyota Corolla 1.5 Valvematic Luna
Aluminijski naplatci 16", dvozonska automatska klima, adaptivni tempomat, automatska duga (halogenska) prednja svjetla, digitalni instrumneti 12,3", 10,5-inčni dodirni zaslon infotainmenta, Apple CarPlay i Android Auto...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.