Prijava
Novi T-Roc više nije tek zgodna i malo povišena alternativa Golfu. Druga generacija postala je veća, ozbiljnija i kvalitetnija, a u izvedbi R-Line sa 150 KS nudi vrlo dobar spoj performansi, udobnosti i upotrebljivosti
Volkswagen je s T-Rocom pogodio u središte tržišta. Prva generacija od 2017. pronašla je više od dva milijuna kupaca i postala jedan od ključnih modela marke, pa kod nasljednika nije bilo mnogo prostora za pogrešku. Zato druga generacija ne mijenja recept iz temelja, nego popravlja gotovo sve ono što je kod prethodnika bilo lošije i približava T-Roc većem Tiguanu, bez gubitka kompaktnosti koja mu je donijela popularnost.
Dizajn: Mekše linije učinile su ga ozbiljnijim i elegantnijim
Novi T-Roc dugačak je 437 cm, 12 centimetara više od prethodnika, a međuosovinski razmak narastao je na 263 cm. Oštrije, pomalo ćoškaste linije prve generacije zamijenjene su mekšim plohama i spuštenijom siluetom koja mu daje gotovo SUV-coupé dojam. Nije ekstravagantan, ali izgleda modernije, elegantnije i zrelije.
R-Line paket našem automobilu pristaje posebno dobro. Sportski odbojnici, 20-inčni naplatci, crni detalji Black Style paketa i dvobojna karoserija daju mu mnogo više karaktera od osnovnih izvedbi. T-Roc ne pokušava privući pažnju pod svaku cijenu, ali u ovoj konfiguraciji i s žutom bojom izgleda dovoljno posebno da bude itekako upadljiv na cesti.
Unutrašnjost: Najveći napredak vidi se čim se otvore vrata
Kabina je možda i najveći odmak od prve generacije. Prethodni T-Roc bio je jedan od Volkswagena kod kojih je kvaliteta plastike teško opravdavala cijenu. Ovdje je situacija mnogo bolja. Gornji dio armature obložen je mekšim materijalima, prednje obloge vrata također djeluju kvalitetnije, a cijela kabina sada ostavlja ozbiljniji dojam. Straga još ima tvrdih površina, ali ukupni je napredak velik.
R-Line sjedala dobro drže tijelo i ostaju udobna na dužim putovanjima, položaj za upravljačem lako se namješta, a preglednost je dobra. Posebno vesele klasične tipke na upravljaču. Volkswagen je poslušao kritike na račun dodirnih površina koje su u drugim prethodnim modelima često bile više smetnja nego napredak.
Infotainment od 12,9 inča brz je i grafički vrlo dobar, a klizne površine za temperaturu i glasnoću sada su osvijetljene. Ipak, za neke jednostavne funkcije i dalje se mora gledati u zaslon i prolaziti kroz izbornike. Fizičke tipke bile bi brže i praktičnije rješenje. Koristan dodatak je novi okretni regulator između sjedala, kojim se može upravljati glasnoćom ili birati način vožnje. Testni automobil imao je i pregledan head-up zaslon, a preglednost je karakakteristika koju moramo istaknuti i u vezi s digitalnim instrumentima.
Prostor: Više centimetara pretvorilo ga je u pravi obiteljski automobil
Dodatna duljina i veći međuosovinski razmak najbolje se osjećaju na stražnjoj klupi. Četiri odrasle osobe prosječne visine u ovom autu mogu putovati bez problema, a prostora za koljena straga ima osjetno više nego prije. T-Roc nije postao golemi SUV, ali stražnja sjedala više ne djeluju kao kompromis.
Prtljažnik također spada među njegove jače strane. Obujam iznosi 475 litara, a preklapanjem stražnjih naslona raste na 1350 litara. To je sasvim dovoljno za obiteljska putovanja, a s 437 centimetara T-Roc je i dalje dovoljno kompaktan za svakodnevno parkiranje i gradske garaže.
Motor i vožnja: 150 KS je prava mjera za T-Roc
Testni 1,5-litreni turbobenzinac razvija 150 KS i 250 Nm te je povezan sa sedmerostupanjskim DSG mjenjačem i prednjim pogonom. Blagi hibridni sustav radi na 48 V, ali u vožnji ga se ne doživljava kao hibrid. Pomaže pri kretanju, omogućuje češće gašenje motora i vraća dio energije pri usporavanju no ne mijenja bitno "benzinski karakter" ovog auta.
Sve radi vrlo uglađeno. Start-stop gotovo se ne primjećuje, a pri puštanju gasa T-Roc često potpuno ugasi benzinski motor i nastavi "jedriti", odnosno kotrljati se s ugašenim motorom. Motor pri malom i srednjem opterećenju može deaktivirati i dva cilindra za uštedu goriva. Vozač se time ne mora baviti jer se sve odvija gotovo neprimjetno.
Sa 150 KS T-Roc nije sportski automobil, ali je dovoljno brz za praktički svaku situaciju. Do 100 km/h stiže za 8,9 sekundi, a međuubrzanja su uvjerljiva i s više putnika u automobilu. Na autocesti nema problema s održavanjem visokih putnih brzina, a na lokalnim cestama ostavlja dovoljno rezerve za pretjecanja.
DSG uglavnom mijenja stupnjeve vrlo glatko i nastoji držati okretaje nisko, no pri naglom pritisku na gas iz šestog ili sedmog stupnja zna kratko zastati prije nego što odabere niži prijenos. Nije riječ o velikoj mani, ali se taj trenutak oklijevanja primijeti kada vozač od automobila iznenada zatraži punu snagu.
Još bolji dojam od pogona ostavlja podvozje. T-Roc je stabilan, precizan i predvidljiv, a progresivni upravljač R-Linea dovoljno direktan da automobil u zavojima djeluje gotovo poput klasičnog kompakta. Naginjanje karoserije dobro je kontrolirano, automobil uredno prati zadanu putanju, a na autocesti je miran i djeluje kao veći automobil nego što zapravo jest.
Veliki naplatci od čak 20 inča ipak imaju svoju cijenu u udobnosti. Ovjes dobro filtrira većinu neravnina, ali kratke i oštre rupe osjete se više nego što bi se osjećale s manjim kotačima i višim profilom gume. U gradu je T-Roc unatoč tome ugodan, pregledan i dovoljno okretan. Upravo je širok raspon sposobnosti jedna od njegovih najvećih prednosti. Jednako se dobro snalazi u svakodnevnoj gradskoj vožnji i na dugom putovanju autocestom.
Potrošnja: Može biti vrlo štedljiv, ali grad podiže prosjek
Naš test završio je s prosjekom od 6,5 l/100 km. U gradu je T-Roc trošio 7,9 l/100 km, a na autocesti 7,4 l/100 km. Na otvorenoj cesti izmjerili smo 5,4 l/100 km, dok je na našem eko krugu potrošio samo 4,3 l/100 km.
Upravo posljednji rezultat pokazuje koliko učinkovit može biti 1.5 eTSI kada mu uvjeti odgovaraju. Tada do izražaja dolaze gašenje motora pri jedrenju, deaktivacija cilindara i pomoć 48-voltnog sustava. S druge strane, masa od gotovo 1,5 tona, velika frontalna površina i 20-inčni kotači u gradu i pri većim brzinama ipak uzimaju svoj danak.
Tvorničkih 5,6 do 6,0 l/100 km djeluje ostvarivo u povoljnim uvjetima, ali je naših 6,5 l/100 km realniji pokazatelj umjerene mješovite svakodnevne vožnje. Posebno je zanimljiva velika razlika između grada i otvorene ceste jer upravo izvan grada T-Roc najbolje koristi sve trikove svojeg relativno sofisticiranog benzinskog pogona.
Sigurnost i asistencije: Tehnologije ima mnogo, ali uglavnom ne smeta
T-Roc nudi bogat paket sigurnosnih i pomoćnih sustava. Adaptivni tempomat, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, automatsko kočenje, prepoznavanje prometnih znakova te prednji i stražnji parkirni senzori već su očekivani dio ovakvog automobila. Testni primjerak dodatno je imao kamere od 360 stupnjeva, Park Assist Pro i proaktivnu zaštitu putnika.
Posebno su dobra IQ.Light Matrix LED svjetla koja vrlo široko i učinkovito osvjetljavaju cestu. Sustavi pomoći većinom su dobro kalibrirani i ne stvaraju osjećaj da se automobil neprestano svađa s vozačem. T-Roc je na Euro NCAP testiranju osvojio maksimalnih pet zvjezdica.
Zaključak: Gotovo bez ozbiljne slabosti, osim cijene
Novi T-Roc je upravo ono što je Volkswagen trebao napraviti. Nije pokušao iznova izmisliti automobil, nego je ispravio slabosti prethodnika. Kabina je mnogo kvalitetnija, straga ima više prostora, prtljažnik je velik, vožnja je zrelija, a 150 KS snažnijeg 1.5 eTSI motora odlično odgovara karakteru automobila.
Najveći problem je cijena. Osnovni T-Roc sa 116 KS u Hrvatskoj kreće od 28.991 euro, ali R-Line sa 150 KS bez dodatne opreme stoji 40.099 eura. Naš bogato opremljeni primjerak stigao je do 44.913 eura. Za taj novac T-Roc više nije povoljni kompaktni crossover, nego automobil koji svoju cijenu mora opravdavati kvalitetom, tehnologijom i vrlo dobrim ponašanjem na cesti.
I uglavnom uspijeva. Novi T-Roc više ne djeluje kao kompromis između Golfa i SUV-a, nego kao potpuno formiran model sa svojim mjestom u Volkswagenovoj ponudi. U ovoj izvedbi jedan je od najzaokruženijih kompaktnih SUV-ova, samo što Volkswagen to sada vrlo dobro zna i naplaćuje.
Plus:
+ kvalitetna i prostrana unutrašnjost
+vrlo dobre vozne osobine
+ dovoljno snažan i vrlo uglađen 1.5 eTSI
Minus:
- visoka cijena R-Line izvedbe
- previše funkcija je na zaslonu
-20-inčni kotači smanjuju udobnost na kratkim neravninama
Važnija oprema testirani Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI DSG R-Line
Aluminijski naplatci 20", Matrix LED glavna svjetla, trozonski automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti 10,25", dodirni zaslon 12,9", navigacija, head-up zaslon, prednja sportska sjedala, grijanje prednjih sjedala, prednji i stražnji parkirni senzori, sustav kamera s prikazom od 60 stupnjeva, automatsko prakiranje Park Assist Pro s memorijskom funkcijom, električno otvaranje prtljažnika, dvobojna karoserija...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.