Prijava
Upravo takva verzija nas je odmah jako zainteresirala jer se radi o onome što će se u Hrvatskoj mnogo više prodavati od skupih varijanti prepunih opreme
Druga generacija T-Roca došla je u trenutku kada je Volkswagenova SUV ponuda bogatija nego ikada, ali i uredno posložena. Ispod Tiguana i iznad T-Crossa i Taiga, ovaj model sada ima još konkretniju ulogu, ali i veća očekivanja nego prije, ako je to uopće moguće. Jer prošla generacija je bila apsolutni bestseler, po prodaji svojevrsni "Golf novog doba". Prvi T-Roc prodan je u više od dva milijuna primjeraka i na mnogim tržištima postao najtraženiji i najprodavaniji Volkswagen. Nasljednik zato nije smio pogriješiti i skrenuti u nekom krovom smjeru, nego je samo morao postati još zreliji, uvjerljiviji i ako je to moguće, kvalitetniji. Je li u tome uspio provjerili smo testom jedne od najskromnijih verzija u ponudi, varijante s "drugom" razinom opreme Trend i osnovnim benzinskim motorom od 1,5 litara i 116 KS. Upravo takva verzija nas je odmah jako zainteresirala jer se radi o onome što će se u Hrvatskoj mnogo više prodavati od skupih varijanti prepunih opreme kave smo do sada isprobali na međunarodnoj prezentaciji kada smo prvi puta sjeli za volan T-Roca.
Dizajn i dojam: Mali Tiguan bez kompleksa
Na prvi pogled jasno je kamo T-Roc cilja. Narastao je na 437 cm duljine i dizajnerski se približio Tiguanu više nego ikad. Linije su zategnutije, proporcije uravnoteženije, a ukupni dojam ozbiljniji. Više nema one pomalo razigrane estetike prve generacije, nego se sve vrti oko dojma robusnosti, stabilnosti i više elegancije.
Ipak, u opremi Trend nedostaje doza vizualnog efekta. Manji aluminijski naplatci i izostanak naprednijih svjetala i pripadajućih svjetlosnih potpisa jasno otkrivaju da je riječ o jednoj od ulaznih verzija. Ovakav T-Roc izgleda korektno, ali ne i kao nešto što će privlačiti poglede. To je ujedno i prva jasna poruka ovog modela, osnovna verzija cilja razum, a ne emocije. U tradicionalnom VW-om stilu, rekli bismo.
Unutrašnjost: Veliki korak naprijed
Ako je prva generacija T-Roca imala jednu ozbiljnu manu, to je bila unutrašnjost. Tvrda plastika i skromni materijali nisu potpuno odgovarali cjenovnom pozicioniranju. Novi model tu donosi osjetan napredak. Gornji dijelovi armaturne ploče sada su mekši, površine su obogaćene tkaninama, a ukupni dojam znatno je bliži skupljim modelima marke. Sve djeluje čvrsto, dobro sastavljeno i spremno za dugotrajnu upotrebu bez problema. Upravo taj osjećaj robusnosti ovdje opet podsjeća na "zlatno doba VW-a", i jedan je od glavnih aduta T-Roca.
Pozitivan detalj je ostanak fizičkih tipki na upravljaču. Nakon eksperimentiranja s dodirnim površinama, Volkswagen se vraća praktičnosti pa je taj nesretni trend srećom zaobišao T-Roca. S druge strane, kontrola klime i dalje ide preko dodirnih klizača, što i dalje traži privikavanje i nije idealno rješenje.
Ergonomija je vrlo dobra. Položaj za upravljačem lako se pronalazi, preglednost je dobra, a digitalni instrumenti i 10,3-inčni zaslon multimedije nude dovoljno funkcionalnosti za većinu korisnika. No jasno je da se pravi tehnološki iskorak događa tek u višim paketima opreme.
Tu je i jedna zanimljivost. Kružni kontroler na središnjoj konzoli između sjedala u izvedbi Trend ima vrlo ograničenu ulogu - služi isključivo za podešavanje glasnoće. Time dolazimo do pomalo neobične situacije u kojoj se glasnoća može regulirati na čak tri načina: klizačem ispod zaslona, tim rotacijskim gumbom i tipkama na upravljaču. Funkcionalno nije problematično, ali djeluje kao višak rješenja za jednu jedinu funkciju.
Ono što ćete sigurno odmah primijetiti u unutrašnjosti su ove kvake vrata. Smještene su na kraju naslona za ruku i zahtijevaju drukčiji pokret otvaranja, što u početku traži privikavanje. No nakon kratkog vremena korištenja pokazuje se da nisu nimalo nepraktične. No zašto je Volkswagen ovdje uopće išao "izmišljati toplu vodu". Pogađate, razlog za ovakvo rješenje leži u dizajnu, ali i u troškovima. Jedan od inženjera Volkswagena, na nedavnoj prezentaciji ID. Crossa, auta koji koristi isti koncept kvaka, objasnio nam je kako takva izvedba daje veću slobodu u oblikovanju i oblaganju vrata, ali i donosi određene uštede u proizvodnji. A kako je upravo optimizacija troškova trenutačni fokus cijele industrije, na ovakva nova rješenja za stare i jednostavne stvari trebat će se sve više navikavati.
Prostranost i praktičnost: Dovoljno za obitelj
Povećanje dimenzija donijelo je i više prostora. T-Roc sada nudi 475 litara prtljažnika, što ga svrstava među ozbiljnije obiteljske opcije u klasi. Stražnja klupa nudi dovoljno mjesta i za putnike visine oko 190 cm, a osjećaj prostranosti dodatno podiže dobra organizacija prostora.
Praktičnost je na visokoj razini. Brojni pretinci, dvostruko dno prtljažnika i logičan raspored komandi čine svakodnevicu jednostavnom. T-Roc možda nije najprostraniji u klasi, što teško može biti jer ima mnogo puno većih kompaktnih konkurenata, ali je vrlo dobro izbalansiran i funkcionalan te izvlači mnogo iz vrlo kompaktnih dimenzija.
Vožnja i pogon: Uglađeno, tiho i predvidljivo
T-Roc se vozi upravo onako kako smo to očekivali od VW-a, odličan je i u pogledu komfora i u pogledu dinamičkih voznih osobina. Osnovni 1.5 eTSI sa 116 KS djeluje uvjerljivije nego što brojke sugeriraju i bit će dovoljan većini vozača, čak i onima koji mnogo putuju autocestom. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,6 sekundi, no u svakodnevnoj vožnji motor djeluje dovoljno živahno.
Zasluga za to ide i DSG mjenjaču koji radi brzo i uglađeno, bez trzaja i nepotrebnih oklijevanja. U gradu i na otvorenoj cesti T-Roc djeluje opušteno i nenametljivo, dok na autocesti posebno dolazi do izražaja dobra zvučna izolacija. Pri brzinama od 130 km/h kabina ostaje tiha, što stvara dojam vozila iz više klase. Također, pri tim brzinama još uvijek ima veliku rezervu snage.
Udobnost je na vrlo visokoj razini, a ovjes uspješno upija neravnine i zadržava komfor u vožnji. Tome dodatno pridonose i "mesnate" gume tipične za ovu izvedbu, koje s višim profilom učinkovito filtriraju loš asfalt i rubnike. Ovjes je podešen na udobnost, ali bez pretjeranog naginjanja u zavojima čak i kada idete u "ekstreme". Multilink straga daje dodatnu stabilnost, a upravljač je idealno precizan. Ovo nije automobil koji poziva na sportsku vožnju, ali pruža sigurnost i predvidljivost, što će većini kupaca biti važnije.
Potrošnja i svakodnevica: racionalna strana priče
Jedan od ugodnijih aspekata novog T-Roca dolazi iz potrošnje. Iako je riječ o benzinskom SUV-u s automatskim mjenjačem, u praksi pokazuje veliku razinu učinkovitosti. Kombinirano je auto na testu trošio 6,1 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat za vozilo ovih dimenzija i mase. U gradskim uvjetima potrošnja raste na oko 7,0 l/100 km.
Na autocesti se T-Roc pokazuje stabilnim i umjereno štedljivim, s potrošnjom od oko 7 l/100 km pri uobičajenim brzinama, dok na otvorenoj cesti dolazi do izražaja učinkovitost 1.5 eTSI motora, gdje je moguće voziti s oko 5 l/100 km, pa i manje. Posebno zanimljiv podatak dolazi iz Autostart eko kruga, gdje je izmjerena potrošnja od svega 4,4 l/100 km. To jasno pokazuje koliko ovaj pogonski sklop može biti učinkovit kada se vozi izuzetno smireno i predvidljivo i kada prometne gužve nisu faktor. Blagi hibridni sustav pritom ima svoju ulogu, ponajviše u smanjenju potrošnje pri konstantnim brzinama i tijekom laganih opterećenja.
Cijena i oprema: Ključna dilema
Tu dolazimo do najvažnijeg pitanja. Osnovni T-Roc starta od 28.991 eura, dok testirani model stoji oko 30.665 eura. Na papiru to izgleda konkurentno, no oprema Trend jasno otkriva kompromis. Skoro sve potrebno je tu, ali nedostatak kamere za vožnju unazad, handsfree otključavanja i zaključavanja te adaptivnog tempomata u ovoj klasi teško je ignorirati. Upravo zato se izvedba Life, uz doplatu od oko 2000 eura, nameće kao logičniji izbor kojeg bi kupci u Hrvatskoj mogli radije birati. Donosi ključne funkcionalnosti koje danas mnogi kupci očekuju kao standard u autu za oko 30.000 eura. T-Roc Trend tako ostaje racionalna opcija, ali možda ne i najpametnija kupnja u ponudi ovog modela.
Zaključak: Odličan automobil, ali bolje je pratiti malo više
Novi T-Roc je bez sumnje bolji automobil od prethodnika. Kvaliteta izrade, udobnost i ukupni dojam vožnje podignuti su na višu razinu, a osnovni motor pokazuje se sasvim dovoljnim za svakodnevne potrebe. No upravo u izvedbi Trend dolazi do izražaja filozofija koja neće svima odgovarati. Automobil je odličan, ali djeluje kao da traži dodatnu investiciju kako bi pokazao puni potencijal. Zato je zaključak jasan, T-Roc ima sve preduvjete za uspjeh, ali da biste bili potpuno zadovoljni trebali biste dobro proučiti konfigurator i odabrati ono što vam stvarno treba. Nekima je ovo više nego dovoljno, drugi će tražiti više.
Plus
+ značajno bolja kvaliteta unutrašnjosti
+ uglađen i tih pogonski sklop i vrlo dobra zvučna izolacija
+ stabilna i sigurna vožnja
Minus
- oprema Trend bez ključnih funkcija (kamera, adaptivni tempomat)
- dodirne kontrole klime i dalje nepraktične
- vizualno skromniji dojam u osnovnoj izvedbi
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1465 kg |
| Dimenzije | 437 x 183 x 157 cm |
| Međuosovinski razmak | 263 cm |
| Motor | 4-cilindrični benzinski turbo, 1498 cm³ |
| Snaga | 85 kW / 116 KS |
| Okretni moment | 220 Nm |
| 0–100 km/h | 10,6 s |
| Najveća brzina | 196 km/h |
| Mjenjač | automatski 7-stupanjski DSG |
| Potrošnja | 5,5 l/100 km (WLTP), 6,1 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 475 l |
| Cijena | 30.665 € (testirani model), 30.234 € (bez dodtane opreme), 28.991 (osnovni model) |
Važnija oprema testirani Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI DSG Trend
Aluminijski naplatci 16”, LED svjetla, automatska klima, digitalni instrumenti 10", dodirni zaslon 10,3 ", prednji i stražnji parkirni senzori...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.