Prijava
Ako imate vremena i volje redovno puniti struju, plug-in izvedba Toyotina hibridnog crossovera pruža nekoliko prednosti u odnosu na obični HEV, a privlači i akcijskom cijenom
Nakon nekoliko desetljeća i čak pet generacija razvoja i poboljšanja, kao i dokazivanja pouzdanosti u nizu modela, možemo slobodno reći da je Toyotin hibridni sustav jedan od najboljih na tržištu. Najpoznatiji je u standardnoj “samopunjivoj” varijanti, koja vrlo neosjetno kombinira benzinsku i električnu snagu, no ujedno ne omogućuje dugotrajnu vožnju na struju. Japanska marka stoga je prije nekoliko godina predstavila i “plug-in” verziju s većom baterijom koja je ponuđena i u aktualnoj generaciji modela C-HR lansiranoj krajem 2023.
PHEV izdanje uspješnog crossovera, koje je sa 223 KS najsnažnije u ponudi, testirali smo s početnom C-LUB opremom i isprobali pruža li veća baterija korisno veći doseg vožnje.
Dizajn i dojam: Trenutačno prepoznatljive i odvažne linije
Izgled Toyotinih automobila posljednjih nekoliko generacija postaje sve odvažniji, a daleko najzanimljivijim dizajnom aktualnog (europskog) raspona modela odskače upravo C-HR. Čak i u jednoj od manje privlačnih kombinacija boja karoserije i krova, testirani primjerak izgleda moderno i izdaleka prepoznatljivo, a čak i “mali” 18-inčni aluminijski kotači taman mu pristaju.
Iako se proteže na kompaktnih 4,36 metara, C-HR-ov dizajn ne djeluje zdepasto, nego se ističe dobro usklađenim proporcijama i detaljima, poput oštrih linija, proširenih blatobrana i izduženih stražnjih svjetala koja, poput prednjih, koriste LED tehnologiju (izražajniji svjetlosni potpis sprijeda dio je sada serijskog Tech paketa).
Unutrašnjost i ergonomija: Vizualno nezanimljiva, ali jednostavna za korištenje
Dizajn interijera možda ne prati odvažnost vanjštine, no ergonomski je dobro promišljen, vrlo funkcionalan, a interijer je, tipično za Toyotu, kvalitetno izrađen. Vozač sjedi ugodno visoko, desna ruka prirodno mu pada na malu ručicu mjenjača ispred koje su jasno raspoređene fizičke tipke kontrole klime, a iznad njih je osaminčni zaslon infotainmenta čiji debeli okviri služe kao vječni podsjetnik da niste odabrali višu C-OOL opremu s ogromnim 12,3-inčnim ekranom.
Uz dobru responzivnost dodirnog zaslona, softver infotainmenta nudi jednostavne značajke, pa je korištenje serijskog Apple CarPlay ili Android Auto sučelja poželjnija opcija.
Za razliku od infotainmenta, na spomenutih 12,3 inča protežu se digitalni instrumenti koji imaju nekoliko preglednih i korisnih prikaza.
Prostranost i prtljažnik: Sprijeda ugodno, straga i u prtljažniku skučeno
Sjedala su presvučena na dodir ugodnom tkaninom specifičnom C-LUB opremi, a osim što su udobna, prednja dobro podržavaju tijelo u zavojima. Određeni manjak prostora za noge i ponešto za glavu stražnja sjedala čini adekvatnima za djecu ili odrasle na kraćim relacijama, dok dojmu prostranosti ne pomažu ni manji stražnji prozori niti debeli C-nosač krova.
Osim toga, zbog veće baterije PHEV verzije, prtljažnik je smanjen sa 388 (1,8-litreni HEV) i 364 litara (2-litreni HEV) na samo 310 litara, što je prilično skromno za automobil ovog segmenta.
Vožnja: Ugodno uglađen i snažan hibrid
Plug-in hibridna inačica koristi 152 KS snažni dvolitreni benzinski i elektromotor od 163 KS koji zajedno pružaju snagu sustava od 223 KS. C-HR u ovoj varijanti omogućuje dojmljive performanse, a osim što je brz iz mjesta do 100 km/h (7,4 sekunde), nudi i uvjerljiva međuubrzanja.
CVT mjenjač tradicionalno je donekle narušavao mirnoću vožnje Toyotinih hibrida, no iako se i ovdje kod snažnijih ubrzanja ne može izbjeći podizanje i zadržavanje visokih okretaja četiricilindraša, veća snaga sustava znači da ćete vrlo rijetko imati potrebu papučicu gasa pritiskati do kraja.
U velikoj većini situacija PHEV je pohvalno uglađen i ugodan u vožnji, čemu pridonosi i neprimjetno prebacivanje između benzinskog i elektromotora. U vožnji je korisno i podesivo regenerativno kočenje u tri stupnja koje, kada se naviknete, vrlo često omogućuje usporavanje bez korištenja papučice kočnice. Ugodu vožnje povećava i dobro namješten ovjes koji putnike solidno izolira od neodržavanih cesta te u zavojima dobro kontrolira naginjanje karoserije, dok vozaču povjerenje daje ugodno precizan servoupravljač.
Potrošnja i doseg: Može dalje na struju, ali uz sporo punjenje
Važnu “hibridnu” ulogu igra veća litij-ionska baterija od 13,6 kWh koja obećava vožnju na struju do 66 kilometara (WLTP). Uz malo pažljiviju desnu nogu, u gradu je moguće prijeći više od 60 km na struju te pritom ne morate paziti da ne pritisnete prejako gas, kao u slučaju HEV izvedbi. Čim izađete iz grada ili vozite na autocesti, međutim, doseg primjetno opada. Dok god ima energije u bateriji moguće je voziti s vrlo niskom prosječnom potrošnjom benzina koja varira od (deklariranih) 0,9 do oko 3,9 l/100 km, dok je s praznom baterijom naš prosjek iznosio 6,3 l/100 km.
Ono po čemu PHEV izvedba pomalo zaostaje za usporedivim sustavima jest brzina punjenja. C-HR se može puniti pri samo 6,6 kW na AC punjaču, što znači da punjenje potpuno prazne baterije do 100 posto traje oko dva i pol sata. To nije problem ako možete puniti kod kuće preko noći ili puniti na poslu, no punjenje na javnim punionicama manje je praktično.
Zaključak i cijena: Ako imate gdje puniti, PHEV je dobra opcija
C-HR PHEV dobrodošlo je proširenje ponude tog modela. Snažan pogonski sklop čini ga brzim, uglađenim i očekivano učinkovitim hibridom čija veća baterija nudi dobar električni doseg u odnosu na HEV izvedbe. Pritom svakodnevnu vožnju olakšava i dobro izveden interijer s mnoštvom fizičkih tipki. S druge strane, manjak prostora za putnike straga i skroman prtljažnik donekle ograničava krug kupaca u čije bi se potrebe i živote mogao uklopiti. Što se sporog punjenja tiče: ako možete puniti kod kuće ili na poslu, PHEV je dobra opcija, a za sve druge preporuka je HEV.
Taj zaključak, međutim, donekle komplicira aktualna akcijska cijena PHEV-a. Sa vrlo dobrom C-LUB opremom stoji 35.550 eura, što je popust od 3900 eura na redovnu cijenu, odnosno samo 50 eura više od jednako opremljenog HEV-a sa 140 KS i čak 1900 eura manje od 180 KS snažnog HEV-a s istom opremom. Povrh svega navedenog, Toyota ima i akciju na za razinu višu C-OOL opremu prema kojoj PHEV stoji još razumnijih 34.990 eura, odnosno 510 eura manje od testirane C-LUB izvedbe, te između ostalog donosi i spomenuti veći zaslon infotainmenta. Ako mora biti PHEV, drugim riječima, C-OOL oprema je trenutno najbolja opcija.
Plus:
+Upadljiv i odvažan dizajn
+Snažan i pohvalno uglađen hibridni sustav
+Dobar električni doseg vožnje
Minus:
-Ograničena prostranost straga
-Dosta manji prtljažnik u odnosu na HEV
-Sporo punjenje baterije
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1755 kg |
| Dimenzije | 436,2 x 183,2 x 155,8 cm |
| Međuosovinski razmak | 264,0 cm |
| Motor | 4-cilindarski benzinski 1987 cm³ + elektromotor |
| Snaga | 164 kW / 223 KS |
| Okretni moment | 190 + 208 Nm |
| 0–100 km/h | 7,4 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Mjenjač | automatski bezstupanjski CVT |
| Baterija (neto) | 13,6 kWh |
| Doseg na struju (WLTP) | 66 km |
| Potrošnja | 0,9 l/100 km (deklarirana), 6,3 l/100 km s praznom baterijom (test) |
| Prtljažnik | 310 / 1100 l |
| Cijena | 36.055 € (testni model), 35.500 € (bez dodatne opreme), 35.500 € (osnovna PHEV izvedba C-LUB) |
Važnija oprema testirana Toyota C-HR PHEV C-LUB Tech
Aluminijski naplatci 18", LED prednja svjetla s automatskim dugim snopom, dvozonska automatska klima, grijanje prednjih sjedala i upravljača, digitalni instrumenti 12,3", dodirni zaslon 8", Apple CarPlay i Android Auto, adaptivni tempomat, prednji i stražnji senzori te kamera za parkiranje, električno otvaranje vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.