Prijava
Novi Leapmotor B03X pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali: kompaktan izvana, iznenađujuće prostran iznutra i vrlo uvjerljiv u svakodnevnoj vožnji
Leapmotor B03X u Europu stiže s poprilično ozbiljnom preporukom iz domovine. U Kini se prodaje kao A10, a u kolovozu je s 30.652 prodana primjerka bio najprodavaniji SUV na golemom kineskom tržištu i drugi najprodavaniji automobil bez obzira na vrstu pogona. Sada taj mali električni SUV kreće u ozbiljan europski pohod, a među tržištima na koja stiže ove jeseni je i Hrvatska. Prve hrvatske cijene trebale bi biti objavljene tijekom listopada, a prije dolaska automobila u prodajne salone imali smo ga priliku voziti na cestama u Španjolskoj, u okolici Malage.
B03X pripada B-SUV segmentu, ali već nakon prvih nekoliko minuta u automobilu djeluje znatno veće nego što sugerira njegovih 427 cm duljine. Širok je 181 cm, visok 164 cm, a međuosovinski razmak iznosi 261 cm. Upravo je iskorištenost prostora jedan od njegovih najvećih aduta. Sprijeda i straga ima iznenađujuće mnogo mjesta, pod je gotovo potpuno ravan, a dojam prostranosti dodatno povećava jednostavno oblikovana armatura.
Leapmotor je pritom otišao mnogo dalje od samih litara i centimetara. U unutrašnjosti su čak 33 pretinca, prednje suvozačevo sjedalo može se potpuno preklopiti, a stražnja klupa ima podizne sjedeće površine.
© Paolo Tangari
To omogućuje da se, primjerice, bicikl postavi uspravno iza prednjih sjedala bez klasičnog preklapanja čitave stražnje klupe. S preklopljenim suvozačevim sjedalom mogu se prevoziti predmeti dugi do 253 cm.
© Paolo Tangari
Prtljažnik nudi ukupno 510 litara, od čega se 105 litara skriva u takozvanom GigaBoxu ispod poda. Taj duboki pretinac je vodootporan, može se oprati vrtnim crijevom i ima odvod vode, pa je idealan za blatne cipele, mokru sportsku opremu ili sve ono što se inače ne želi staviti na tepih prtljažnika.
Vrlo dobar dojam ostavlja i kvaliteta kabine. Na mnogim mjestima na kojima se u ovoj klasi očekuje tvrda plastika B03X koristi mekane materijale, spojevi djeluju precizno, a ukupni dojam je osjetno skuplji nego što bi se moglo očekivati od automobila koji će koštati osjetno manje od 30.000 eura. Središtem unutrašnjosti dominira 14,6-inčni zaslon visoke rezolucije, a europski infotainment Leap OS 4.0 Plus koristi Qualcomm Snapdragon 8155. Podržani su Apple CarPlay i Android Auto.
© Paolo Tangari
Ponuda će se temeljiti na dvije baterije i tri izvedbe. Početna Life Pro koristi LFP bateriju od 39,8 kWh, razvija 176 KS i ima WLTP doseg od 292 km. Life ProMax i Design ProMax dobivaju bateriju od 53 kWh, 197 KS i 200 Nm te do 382 km kombiniranog WLTP dosega. U gradskom ciklusu proizvođač navodi čak 554 km. Obje verzije imaju prednji pogon. Manja baterija puni se istosmjernom strujom snagom do 100 kW, a veća do 133 kW. Od 30 do 80 posto potrebno je oko 16 do 17 minuta, odnosno oko 21 minutu od 10 do 80 posto. AC punjač podržava 11 kW.
© Paolo Tangari
Mi smo vozili snažniju izvedbu sa 197 KS. B03X ne pokušava glumiti sportski SUV. U Comfort programu upravljač je izrazito lagan, gotovo premekan, a u načinu sport postaje mnogo izravniji. Ovjes je podešen prvenstveno za udobnost. Na španjolskim cestama oko Malage automobil se pokazao vrlo ugodnim i tihim, s dovoljno snage za brza pretjecanja i bez nervoze u reakcijama. Upravljaču bi pri većim brzinama dobro došlo nešto više povratnih informacija, no karakter automobila jasno pokazuje da su jednostavnost i komfor imali prednost pred sportskim ambicijama.
© Paolo Tangari
Pozitivno iznenađenje bio je i sustav pomoći vozaču. B03X ima 21 ADAS funkciju, no za razliku od nekih kineskih automobila koji vozača zatrpavaju upozorenjima i skrivaju njihovo isključivanje duboko u izbornicima, ovdje se neželjene asistencije mogu vrlo brzo deaktivirati. To zvuči kao detalj, ali u svakodnevnoj vožnji može biti jedna od važnijih prednosti.
Još veće iznenađenje stiglo je na kraju približno 100 kilometara duge testne rute. Veći dio vozili smo otvorenom cestom normalnim tempom, bez posebnog pokušaja štednje, a putno računalo pokazalo je samo 11,1 kWh/100 km. Jedna testna vožnja naravno nije laboratorijsko mjerenje i uvjeti u toploj Andaluziji idealni su za električni automobil, no rezultat je svejedno vrlo dobar. Tvornički WLTP prosjek za izvedbu s većom baterijom iznosi 15,7 kWh/100 km.
B03X zato nakon prvog susreta djeluje kao jedan od ozbiljnijih novih konkurenata među malim električnim SUV-ovima. Ne osvaja ekstremnim performansama ni rekordnim dometom, nego kombinacijom izdašnog prostora, vrlo dobre kvalitete, praktičnih detalja, ugodne vožnje i niske potrošnje. Ključna nepoznanica za Hrvatsku još je cijena. Ako bude približno konkurentna onima na drugim europskim tržištima gdje automobil kreće od oko 25.000 eura, kineski bestseler mogao bi vrlo brzo postati jedan od najzanimljivijih kineskih modela u Hrvatskoj.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.