Prijava
Nakon prvih kilometara jasno je da Lexus nije pokušao napraviti sportsku alternativu njemačkim konkurentima, nego auto s vlastitim karakterom. Novi ES oduševljava prostorom, profinjenošću, izradom i prije svega gotovo nevjerojatno mirnom vožnjom.
Novi Lexus ES upoznali smo još prošle godine na njegovoj europskoj premijeri u Bruxellesu, gdje nas je osvojio neobičnim dizajnom i raskošnom unutrašnjošću. Sada je došlo vrijeme da provjerimo kako se ponaša na cesti. U Kopenhagenu i njegovoj okolici dobili smo priliku voziti osmu generaciju ove velike japanske limuzine, koja donosi potpuno novu tehnologiju, hibridne i električne pogone te ambiciju da postane jedan od najozbiljnijih konkurenata Mercedesu E-klase, BMW-u serije 5 i Audiju A6. Prvi dojmovi pokazuju da Lexus ima vrlo snažne argumente, posebno kada su u pitanju prostor, udobnost i tišina.
Jayson Fong
ES je jedan od najstarijih Lexusovih modela. Predstavljen je 1989. godine, istodobno s legendarnim LS-om, a kroz dosadašnjih sedam generacija prodan je u više od tri milijuna primjeraka. Novi model donosi najveći zaokret dosad jer je prvi put razvijen i za potpuno električni pogon. Istodobno, budući da klasični LS neće dobiti izravnog nasljednika u dosadašnjem obliku, ES preuzima još važniju ulogu u Lexusovoj ponudi luksuznih limuzina.
Dizajn je vrlo odvažan i predstavlja odmak od dosadašnjih Lexusa, al uživo automobil izgleda još bolje nego na fotografijama. Ogromna maska hladnjaka, koja je godinama bila zaštitni znak Lexusa, praktički je nestala, a zamijenio ju je potpuno novi oblik prednjeg dijela s tankim svjetlima. Silueta je izrazito izdužena, s krovom koji se prema stražnjem dijelu spušta kao na coupeu. Posebno se ističu crni elementi na bokovima i vrlo širok stražnji dio sa svjetlosnom trakom preko cijele širine.
ES je u odnosu na prethodnika u dužinu narastao za čak 16,5 cm i sada je dugačak čak 514,5 cm, širok 192 cm i visok 156 cm. Međuosovinski razmak povećan je za osam centimetara, na 295 cm. Time je ES dimenzijama već ozbiljno zakoračio na teritorij luksuznih limuzina najviše klase poput Mercedesa S-klase.
A koliko je velik iznutra, najbolje smo se uvjerili u praksi. Lexus je povećao razmak između prednjih i stražnjih putnika za 7,7 centimetara, što se u praksi itekako osjeti. U automobil bez problema mogu sjesti dva čovjeka viša oko dva metra, jedan iza drugoga. Ako jedna iza druge sjede osobe od oko 180 centimetara visine, ona sprijeda može potpuno ispružiti noge, a onoj straga još uvijek ostane dovoljno mjesta za koljena. Takvu ponudu prostora rijetko susrećemo i u znatno većim automobilima i stvarno nas je ostavila bez teksta.
Jayson Fong
Stražnja sjedala pritom nisu samo prostrana nego i iznimno udobna. U luksuznijim izvedbama dostupni su električno podešavanje nagiba naslona, grijanje, ventilacija, masaža i oslonac za noge. Prednje suvozačevo sjedalo može se električno preklopiti prema naprijed kako bi putnik iza njega dobio još više mjesta. U takvoj konfiguraciji ES se gotovo pretvara u luksuznu limuzinu namijenjenu vožnji sa šoferom.
Jayson Fong
I sprijeda prevladava dojam luksuza. Materijali su vrlo kvalitetni, sjedala izuzetno udobna, a dizajn je minimalistički, ali ne djeluje hladno. Ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna ploča dijagonale 12,3 inča, dok središnjim dijelom dominira zaslon od 14 inča. Lexus je pripremio potpuno novi multimedijski sustav koji ima četiri puta brži procesor i osam puta više memorije od prethodnika.
Zanimljive su i takozvane skrivene tipke ispod zaslona. Kada je automobil ugašen, one su nevidljive, a nakon uključivanja osvjetljavaju se. Iako na prvu izgledaju kao dodirne tipke, one nude taktilnu povratnu informaciju i pod prstima djeluju kao prave. Novi sustav omogućuje i prikaz navigacijske karte na instrumentima, povezivanje s Appleovim i Androidovim digitalnim ključevima te naprednije glasovno upravljanje.
Jayson Fong
Ipak, najveći dojam novi ES ostavio je u vožnji. Na cestama Kopenhagena i okolice pokazao se kao izuzetno udobna, mirna i tiha limuzina. Ovjes vrlo učinkovito upija neravnine, a automobil se preko lošijih dijelova asfalta kreće uglađeno, bez neugodnih udaraca i suvišnih vibracija. Posebno impresionira zvučna izolacija. Buka vjetra i kotrljanja guma vrlo je dobro prigušena, pa je i pri višim brzinama unutrašnjost ugodno tiha.
Jayson Fong
Lexus je posebnu pozornost posvetio upravo smanjenju buke i vibracija. Karoserija je dodatno ukrućena, poboljšane su brtve vrata, ugrađena su akustična stakla i dodatni izolacijski materijali, a prvi put ES ima i višestruku stražnju osovinu s neovisnim ovjesom. U vožnji se osjeća da je automobil prvenstveno razvijan za udobnost i opušteno putovanje, a ne za sportsko dokazivanje. Upravo je to karakter koji izvrsno odgovara velikoj luksuznoj limuzini.
Ponuda pogona za zapadnu Europu, pa tako i Hrvatsku obuhvaća hibrid ES 300h i dvije potpuno električne izvedbe. Hibrid koristi novu generaciju pogonskog sklopa s 2,5-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom i ukupno 201 KS (148 kW). Dostupan je s prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače, a do 100 km/h ubrzava za 8, odnosno 7,7 sekundi. Deklarirana kombinirana potrošnja iznosi od 4,8 do 5,4 l/100 km, ovisno o izvedbi i opremi.
Razvijen je novi kompaktniji hibridni sustav koji objedinjuje elektromotore, prijenos i upravljačku elektroniku. U odnosu na prethodnu konstrukciju sklop je 11 posto niži, dva posto lakši i donosi 12 posto veću izlaznu snagu. Za druga tržišta Lexus je pripremio i snažniji hibrid ES 350h s 247 KS, koji do 100 km/h ubrzava za 7,5 do 7,7 sekundi.
Električna ponuda počinje modelom ES 350e s prednjim pogonom i 224 KS. Baterija ima bruto kapacitet od 77 kWh, odnosno 72 kWh neto, a deklarirani WLTP doseg iznosi od 493 do 581 kilometar. Snažniji ES 500e ima dva elektromotora, pogon na sve kotače i 343 KS. Do 100 km/h ubrzava za 5,5 sekundi, a baterija koja je, zanimljivo, nešto manjeg neto kapaciteta od 71 kWh omogućuje doseg od 465 do 529 kilometara. Obje izvedbe podržavaju DC punjenje do 150 kW, pa se baterija od 10 do 80 posto puni za 28 minuta.
Jayson Fong
Novi ES donosi i napredniju generaciju sigurnosnog sustava Lexus Safety System+, s proširenim područjem detekcije, boljim prepoznavanjem vozila i prepreka te pomoći pri promjeni prometne trake. Automobil može i samostalno usporiti i zaustaviti se ako sustav prepozna da vozač više nije sposoban upravljati.
Nakon prvih kilometara u Danskoj jasno je da Lexus nije pokušao napraviti sportsku alternativu njemačkim konkurentima, nego automobil s vlastitim karakterom. Novi ES oduševljava prostorom, profinjenošću, izradom i prije svega gotovo nevjerojatno mirnom vožnjom. Posebno je impresivno koliko je prostran straga, gdje se bez problema mogu smjestiti i "košarkaši".
Poznate su i cijene za hrvatsko tržište. Novi Lexus ES u hibridnoj izvedbi s prednjim pogonom i opremom Executive stoji 67.900 eura, dok bogatije opremljeni Premium košta 71.900 eura. Za pogon na sve kotače potrebno je izdvojiti 71.330 eura u izvedbi Executive, odnosno 75.368 eura za Premium. Zanimljivo je da potpuno električni ES 350e nije mnogo skuplji od hibrida. Njegova početna cijena iznosi 68.900 eura, Premium stoji 73.900 eura, a najbogatiji Luxury 76.900 eura. Snažniji električni ES 500e s pogonom na sve kotače i 343 KS nudi se od 73.400 eura.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.