Prijava
ID Cross nije revolucionaran automobil kakav je Volkswagen pokušao stvoriti s prvim modelima obitelji ID. Umjesto toga, riječ je o racionalnom i vrlo promišljenom električnom SUV-u koji se vraća osnovama
Volkswagen se s električnom obitelji ID od početka pokušavao predstaviti kao tehnološki pionir. No mnogi kupci brzo su zaključili da je minimalizam u kabini otišao predaleko. Kapacitivne tipke, klizači osjetljivi na dodir i gotovo potpuni nestanak fizičkih kontrola postali su jedna od najčešćih kritika modela poput ID.3 i ID.4.
S novim modelom ID Cross čini se da je Volkswagen odlučio poslušati kupce. Tijekom vožnje maskiranog prototipa u Amsterdamu postalo je jasno da se njemački proizvođač vraća staroj filozofiji jednostavnosti, praktičnosti i fizičkim tipkama.
Dizajn: mali SUV s vrlo racionalnim pristupom
ID Cross bit će mali električni SUV, ali s vrlo racionalnim konceptom i svojevrsni električni pandan vrlo popularnom T-.Crossu. Zasnovan je na platformi i tehnologiji koju će koristiti i srodni modeli poput VW ID. Pola, Škode Epiq i Cupre Raval. Za razliku od većih ID modela, ovdje se Volkswagen odlučio za jednostavniju i prirodniju arhitekturu s pogonom na prednje kotače i jednim elektromotorom.
Ovjes je također prilično konvencionalan. Sprijeda su MacPherson opruge, dok je straga torzijska osovina, doduše s naprednom dvokomponentnom gumom za bolje prigušenje vibracija i manju buku. Sve to pokazuje da Volkswagen želi zadržati troškove pod kontrolom, ali i smanjiti masu te istodobno ponuditi prepoznatljivi VW osjećaj u vožnji. A upravo je masa jedna od ključnih prednosti ovog modela. S nešto više od 1500 kilograma ID Cross je vrlo lagan za električni automobil, što pozitivno utječe na dinamiku, učinkovitost i osjećaj u vožnji.
Interijer: povratak pravim tipkama
Najveće iznenađenje čeka u kabini. Nismo imali prilike pregledati cijeli interijer niti ga fotografirati jer se radi o prototipu koji još nema materijale i završnu obradu kakvi se očekuju od finalnog proizvoda te je stoga dio unutrašnjosti ostao zamaskiran. No jasno je da je Volkswagen i ovdje odlučio vratiti fizičke tipke za gotovo sve gdje su vozači to željeli. Klimatski sustav ima klasične tipke, upravljač je dobio prave gumbe umjesto kapacitivnih ploha, a čak su i podizači prozora ponovno u potpuno konvencionalnom rasporedu, a ne samo nespretna dva prekidača za sve prozore na vozačkim vratima. Čak postoji i prava tipka za uključivanje vozila.
Unutrašnjost je dizajnom vrlo bliska novom ID. Polu (slika ispod). Instrumenti imaju zaslon od 10 inča, dok središnji infotainment može biti velik čak 13 inča. U ponudi će biti i tehnologije iz viših Volkswagenovih modela, uključujući masažna sjedala, napredne sustave pomoći u vožnji te kvalitetne i održive materijale u kabini.
Instrumenti su digitalni, ali jedna od opcija grafika koju možete odabrati podsjeća na legendarni Golf prve generacije. Umjesto broja okretaja prikazuje se postotak energije koja se koristi, dok ekran pokazuje i stanje baterije te rad sustava pomoći u vožnji. Naravno, vozač može odabrati i neki moderniji prikaz s više informacija.
Prostor je također vrlo dobar. Volkswagen tvrdi da ID Cross nudi gotovo razinu prostora modela T-Roc, iako je veličinom bliži manjem T-Crossu. Dug je 415 centimetara, širok 182 centimetra i visok 158 centimetara, dok međuosovinski razmak iznosi 260 centimetara. Prtljažnik je posebno impresivan, s velikim podnim pretincem koji dodatno povećava praktičnost i osnovnim volumenom od čak 475 litara.
Pogon i performanse
Snaga ovisi o verziji, a ponuda bi trebala uključivati izvedbe od 115 KS, 135 KS te najjaču verziju sa 211 KS i 290 Nm okretnog momenta koju smo i mi isprobali. To je sasvim dovoljno za mali električni SUV. Ubrzanje je vrlo živahno pri svim brzinama. Velika prednost je mala masa, koja pozitivno utječe i na ubrzanje i na kočenje. Volkswagen koristi sofisticirani sustav koji kombinira regenerativno i klasično kočenje. Sustav sam odlučuje koliko će energije vraćati u bateriju, a koliko će posla obaviti diskovi. Rezultat je vrlo prirodan osjećaj na papučici kočnice, što je često slabija strana električnih automobila.
Vožnja: poznati karakter prednjeg pogona
Na cesti ID Cross djeluje poput klasičnog hatchbacka s prednjim pogonom, onoga što se očekuje od VW-a ove klase. Iako raspodjela mase iznosi oko 55 posto sprijeda i 45 posto straga, automobil reagira kao tipični model s težim prednjim krajem. U praksi to znači predvidljivo i stabilno ponašanje u zavojima. Automobil se blago naginje, ali nikada ne djeluje nestabilno. Dinamika nije toliko zabavna kao kod nekih konkurenata, ali karakter je vrlo uglađen i ugodan za svakodnevnu vožnju.
Doseg i potrošnja
Kupci će moći birati između dvije baterije kapaciteta 37 i 52 kWh. Procijenjeni doseg iznosi oko 316 kilometara za osnovnu verziju te do 436 kilometara za snažniju izvedbu. Manja baterija koristi LFP kemiju, dok je veća izvedba klasična NMC baterija.Punjenje je također optimizirano za svakodnevnu upotrebu. AC punjenje podržava snagu od 11 kW, dok DC brzo punjenje doseže 90 ili 105 kW, ovisno o verziji. Volkswagen ističe vrlo ravnomjernu krivulju punjenja, pa se baterija može napuniti od 10 do 80 posto za oko 24 minute. Tijekom probne vožnje računalo je pokazivalo potrošnju od oko 12,5 kWh, što je vrlo konkurentno za ovu klasu.
Zaključak
ID Cross nije revolucionaran automobil kakav je Volkswagen pokušao stvoriti s prvim modelima obitelji ID. Umjesto toga, riječ je o racionalnom i vrlo promišljenom električnom SUV-u koji se vraća osnovama. Fizičke tipke, jednostavna konstrukcija, relativno mala masa i veliki prtljažnik pokazuju da je Volkswagen očito shvatio gdje je ranije pretjerao. S najavljenom cijenom manjom od 28.000 eura ID Cross bi mogao postati jedan od najvažnijih modela marke u sljedećih nekoliko godina. Proizvodnja će se odvijati u Španjolskoj, svjetska premijera ovog modela planirana je za srpanj 2026. godine, dok bi prodaja trebala započeti krajem studenog. No prije njega na tržište stiže još jedan važan model - ID Polo, koji bi trebao biti predstavljen krajem travnja ili početkom svibnja. Upravo će ta dva modela postati temelj nove generacije manjih električnih Volkswagena.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.