Prijava
Šesta generacija na prvi pogled djeluje poznato, ali već nakon nekoliko kilometara postaje jasno da je riječ o znatno dorađenijem, zrelijem i tehnički ambicioznijem automobilu
Kad automobil godinama nosi status jednog od najvažnijih SUV-ova na svijetu, a u prošloj godini čak i titulu najprodavanijeg modela globalno, svaka nova generacija dolazi pod povećalo. Toyota zato s novim RAV4 nije igrala na kartu revolucije radi dojma, nego na pažljivo promišljenu evoluciju. Šesta generacija na prvi pogled djeluje poznato, ali već nakon nekoliko kilometara postaje jasno da je riječ o znatno dorađenijem, zrelijem i tehnički ambicioznijem automobilu. Na cestama španjolske Andaluzije, od brzih autocesta preko planinskih zavoja do prašnjavih makadamskih dionica, gdje smo ga prvi puta isprobali, novi RAV4 pokazao je da nije samo osvježenje stare formule, nego ozbiljno dorađen paket.
Dizajn je sada odlučniji i robusniji. Novi RAV4 više ne skriva da želi izgledati kao pravi terenac, iako će većina primjeraka i dalje najveće izazove tražiti u urbanoj džungli, na rubnicima i ležećim policajcima. Prednji dio djeluje snažno i visoko, s uskim LED svjetlima i izraženom maskom, dok naglašeni blatobrani i oštrije linije karoserije podsjećaju na veće Toyotine terence. Posebno u GR Sport izvedbi, s dvobojnom karoserijom i crnim 20-colnim naplatcima, RAV4 izgleda samouvjereno. Stražnji dio pritom ostaje nešto suzdržaniji, ali moderna LED grafika i čiste površine uspješno zaokružuju dojam ozbiljnog SUV-a.
U kabini Toyota nije otišla u smjeru profinjene elegancije, nego funkcionalne robusnosti. Dobra je vijest da prostora ne nedostaje. Sjedi se visoko, ulazak je lagan, a preglednost prema naprijed vrlo dobra zahvaljujući niže postavljenoj armaturi i pregledno oblikovanom prednjem dijelu. To posebno dolazi do izražaja na uskim cestama i pri sporijoj vožnji izvan asfalta, gdje vozač točno zna gdje završava automobil. Prednja sjedala nude dovoljno potpore, a ni straga nema razloga za pritužbe, jer je mjesta za koljena i glave više nego dovoljno za obiteljski SUV ove klase.
Pretinaca ima mnogo, mjesta za odlaganje sitnica također, a središnji naslon za ruke koji se može otvoriti s obje strane jedno je od onih jednostavnih, ali sjajnih rješenja koja odmah osvoje. Prtljažnik plug-in hibrida nudi 446 do 1561 litru, a kod klasičnih hibrida je nešto veći, (514-1706 litara), što je vrlo pristojno ali daleko od najboljih vrijednosti u klasi. Ipak, pravilno je oblikovan i lako iskoristiv.
Novi infotainment temeljen na Toyotinoj platformi Arene vizualno i hardverski djeluje moderno. Veliki 12,9-inčni središnji zaslon i 12,3-inčna digitalna instrumentna ploča nude oštru grafiku i brz odziv. Dobre su vijesti da je sustav brži i logičniji nego prije, a zaslon ekran može se prilagoditi vlastitim željama. Manje dobra vijest jest da ergonomija i dalje nije sasvim bez prigovora. Neke funkcije i dalje su zakopane u izbornicima, pa cijela priča djeluje bolje nego prije, ali još ne i potpuno intuitivno. Digitalni instrumenti nude obilje prilagodbi i izgledaju dobro.
Velik adut je i dalje pogon koji se za Europu i u ovoj generaciji sastoji od hibrida i plug-in hibrida. Razlika u odnosu na prethodnika su modificirani pogoni, malo izmijenjenih snaga i opcija plug-in hibridne verzije s prednjim pogonom koja se do sada nije nudila. Svi pogoni koriste 2,5-litreni benzinski motor. Hibridne izvedbe razvijaju 185 KS i 194 KS, slabija se nudi s prednjim pogonom, a snažnija s pogonom na sve kotače. Plug-in hibrid ostaje tehnološki najnaprednija opcija, s dvije razine snage, 272 KS (prednji pogon) i 309 KS (4x4) te više od 100 kilometara električnog dosega zahvaljujući novoj bateriji od 22,7 kWh. Također se ističe nova mogućnost brzog DC punjenja plug-ion hibrida do 50 kW, kao i ubrzano AC punjenje koje je sada snage 11 kW, što znatno povećava svakodnevnu iskoristivost.
Isprobali smo sve verzije pogona, a najviše nas je impresionirala ona najsnažnija s 309 KS. Auto do 100 km/h ubrza za 5,8 sekundi, što je za obiteljski SUV više nego ozbiljna brojka. U praksi je možda još važnije to što RAV4 djeluje snažno, ali i vrlo uglađeno. Električni moment odmah daje osjećaj lakoće, reakcije na gas su brze, a isporuka snage ravnomjerna i bez nervoze. Klasični savršeno uglađeni hibrid tipičan za Toyotu. Posebno je dojmljiv električni doseg do 133 kilometra prema WLTP-u, što je već razina na kojoj plug-in hibrid zaista dobiva smisao.
Toyota je očito radila i na uglađenosti rada svih pogona. Kod ranijih hibrida često se znalo prigovarati pojačanoj buci motora pri jačem opterećenju, no ovdje je taj efekt osjetno bolje kontroliran. Motor se i dalje jasno oglasi kad se od njega traži maksimum, ali to više nije "neugodno naprezanje", nego prigušenije, zrelije brujanje u pozadini. Prijelazi između električnog i benzinskog pogona gotovo su neprimjetni, a cijeli sustav djeluje vrlo skladno i dorađeno.
No možda i najveće iznenađenje novog RAV4 krije se u vožnji. Ovjes je vrlo uvjerljiv i vjerojatno jedno od najugodnijih iznenađenja cijelog automobila. Čak i u GR Sport izvedbi, koja ima sportskiji ovjes i velike naplatke, RAV4 iznimno mirno upija neravnine. Preko lošijeg asfalta, spojeva, rupa i ležećih policajaca prelazi s lakoćom koja se češće očekuje od većih i skupljih vozila. Još je važnije to što udobnost nije "kupljena prodajom" dinamičkih voznih osobina. U zavojima RAV4 ostaje stabilan, dobro kontrolira naginjanje karoserije i djeluje sigurnije nego što izgledom sugerira. Upravljač nije sportski oštar, ali je dovoljno precizan i prirodan da vozač uvijek ima dobar osjećaj što se događa.
Izvan asfalta novi RAV4 također pokazuje da njegov robusni izgled nije samo marketinški kostim. Na makadamu i lakšim terenskim dionicama pogon na sve kotače djeluje brzo i pouzdano, a ovjes dobro podnosi lošiju podlogu. Jasno je da ovo nije Land Cruiser i nitko razuman od njega neće očekivati ozbiljan terenac, ali ostavlja dojam SUV-a koji može više od pukog šminkanja.
Na hrvatskom tržištu novi RAV4 dolazi s četiri razine opreme, a početna cijena iznosi 45.200 eura za hibridnu verziju sa 185 KS. Na vrhu ponude trenutačno se nalazi GR Sport AWD hibridna izvedba sa 194 KS po cijeni od 57.055 eura. Plug-in hibrid stiže nešto kasnije, tijekom jeseni. Online rezervacije krenule su već u ožujku, dok se dolazak prvih primjeraka u salone očekuje ovog mjeseca. RAV4 u Hrvatskoj drži oko 11 posto udjela u D-SUV segmentu, a od 2021. prodano je oko 1300 primjeraka, što potvrđuje njegovu važnu ulogu i zadaću koju ima ovaj nasljednik.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.