Prijava
Automobil koji vuče u stranu nije samo iritantan. On vozača prisiljava da stalno korigira smjer, povećava umor, troši gume i može postati opasan u naglom manevru. Najgore je čekati da se simptom pojača...
Automobil koji na ravnoj cesti uporno “bježi”ulijevo ili udesno nikada nije sitnica koju treba ignorirati. Može biti riječ o banalnom problemu s tlakom u gumama, ali i o zaglavljenoj kočnici, istrošenom ležaju kotača, loše podešenom ovjesu ili ozbiljnom problemu u podvozju. Neugoda je tim veća što se kvar ne mora uvijek pojavljivati jednako. Katkad automobil vuče u stranu pri ravnomjernoj vožnji, katkad samo pri kočenju, a katkad se problem javlja tek pri jačem ubrzanju. Upravo zato potraga za uzrokom zna potrajati, a najgore što vlasnik može napraviti jest uvjeravati se da “nije ništa” i nastaviti voziti kao da se ništa ne događa.
Prva i najjednostavnija provjera uvijek su gume. Različit tlak lijevo i desno može vrlo lako promijeniti ponašanje automobila, osobito na prednjoj osovini. Ako je jedna guma osjetno mekša, automobil se može ponašati kao da ga netko lagano vuče na tu stranu. Zato prije bilo kakvih kompliciranih dijagnoza treba provjeriti tlak u svim gumama i usporediti ga s preporukom proizvođača. Ne treba zaboraviti ni samu gumu. Nepravilno potrošena, oštećena ili loše montirana guma može izazvati slične simptome, čak i kada je tlak ispravan.
Kočnice su često krive
Ako su gume u redu, sljedeći sumnjivac često su kočnice. Vrlo jednostavna provjera može otkriti mnogo. Nakon kraće vožnje, bez agresivnog kočenja, treba oprezno provjeriti jesu li svi naplatci približno jednake temperature. Ako je jedan kotač osjetno topliji od ostalih, velika je mogućnost da kočiona čeljust ne otpušta pravilno. Zaglavljena čeljust stalno pritišće pločice uz disk, kotač se nepotrebno koči i automobil počinje vući na tu stranu. To nije samo neugodno, nego i opasno. Takva vožnja pregrijava kočnice, uništava diskove i pločice, a u težim slučajevima može naštetiti i ležaju kotača.
Ležaj kotača drugi je čest izvor problema, iako se on najčešće najprije javlja zvukom. Istrošen ležaj obično počinje zavijati, brujati ili mijenjati ton ovisno o brzini i opterećenju u zavoju. Ako se takav simptom dugo ignorira, ležaj može dobiti zračnost, a tada se ponašanje automobila dodatno pogoršava. Mehaničar će to relativno lako provjeriti podizanjem vozila i pomicanjem kotača, no vlasnik bi već po neobičnom zvuku trebao znati da se ne radi o kvaru koji će sam od sebe nestati.
Geometrija može biti problem
Vrlo često uzrok povlačenja u stranu leži u geometriji kotača, odnosno u nepravilno podešenom tragu i nagibu kotača. Dovoljan je jači udarac u rubnik, rupa na cesti ili istrošen dio ovjesa da se parametri pomaknu izvan propisanih vrijednosti. Posljedica može biti automobil koji ne drži pravac, upravljač koji ne stoji ravno ili gume koje se troše neravnomjerno i prebrzo. Geometriju nije pametno procjenjivati “od oka”, u stvarnosti je to posao za servis s odgovarajućom opremom, a provjera je osobito preporučljiva nakon zamjene dijelova ovjesa, udarca u kotač ili ugradnje novih guma.
Jedan od podcijenjenih uzroka je i nepravilan popravak. Dijelovi koji rade u paru trebali bi se u pravilu mijenjati u paru. To vrijedi za opruge, amortizere, krajnike, stabilizatore i mnoge gumene elemente ovjesa. Ako se, primjerice, zamijeni amortizer samo na jednoj strani, automobil može početi reagirati neujednačeno. Isto vrijedi i za opruge, osobito ako je jedna nova, a druga već godinama nosi težinu automobila. Takve razlike nisu uvijek vidljive na prvi pogled, ali se osjete u vožnji, pri kočenju i u brzim promjenama smjera.
Ako automobil vuče u stranu pri kočenju, sumnja najprije pada na kočni sustav. Razlika u kočnoj sili između lijeve i desne strane može biti posljedica istrošenih pločica, zapekle čeljusti, oštećenog diska, problema s kočionim crijevom ili nepravilnog rada ABS-a. Najbrža potvrda dobiva se na ispitnom valjku za kočnice, gdje se točno vidi kolika je razlika između kotača. Problem na prednjoj osovini obično se najjače osjeti jer prednji kotači nose najveći dio kočenja i izravno utječu na smjer kretanja.
No kočnice nisu jedini krivac kada automobil bježi u stranu pri usporavanju. Tada se cijela karoserija nagne prema naprijed, ovjes se optereti drukčije, a svi istrošeni elementi dođu do izražaja. Istrošene kugle, seleni, spone, amortizeri ili opruge mogu promijeniti položaj kotača upravo u trenutku kočenja. Automobil tada ne vuče zato što jedna kočnica radi jače, nego zato što se jedan kotač pod opterećenjem pomiče više nego što bi smio. Takav kvar često se najbolje otkriva temeljitim pregledom na dizalici, uz provjeru svih spojeva i gumenih nosača.
Pri ubrzavanju to može biti normalno
Amortizeri i opruge također mogu biti krivci. Ako je jedna opruga pukla ili je jedan amortizer osjetno slabiji, automobil više ne sjedi jednako lijevo i desno. Ponekad je to vidljivo već na parkiranom vozilu, razmak između gume i ruba blatobrana nije isti s obje strane. Stara metoda ljuljanja automobila rukama može dati grubu naznaku, ali ozbiljna provjera amortizera radi se na uređaju. Razlika u učinkovitosti između lijeve i desne strane može značajno utjecati na stabilnost, osobito pri kočenju i izbjegavanju prepreke.
Pri jakom ubrzanju slika se opet mijenja. Kod nekih automobila, osobito snažnijih modela s prednjim pogonom, lagano pomicanje u stranu može biti konstrukcijska osobina. Zbog različite duljine pogonskih poluosovina i velikog okretnog momenta javlja se takozvani torque steer, odnosno tendencija da upravljač povuče na jednu stranu pri snažnom dodavanju gasa. To ne mora značiti kvar, ali samo ako je ponašanje poznato, umjereno i nije se naglo promijenilo. Ako automobil odjednom počne snažno bježati pri ubrzanju, treba provjeriti ovjes, upravljački mehanizam i prijenos.
Kod takvih simptoma mogu biti krivi istrošeni homokinetički zglobovi, poderane manžete, problemi s diferencijalom ili nosačima pogonskog sklopa. Ipak, u većini svakodnevnih slučajeva uzrok je jednostavniji, istrošeni seleni, "luft" u upravljačkom mehanizmu ili dotrajali dijelovi prednjeg ovjesa. Ne treba zaboraviti ni stražnji ovjes. Iako vozač problem često osjeća kroz upravljač, neispravni gumeni elementi stražnjih ramena mogu promijeniti smjer kretanja cijelog automobila, osobito pri kočenju, ubrzanju ili prelasku preko neravnina.
Što kad je problem u upravljaču?
Poseban slučaj je kada automobil ne vuče u stranu, ali se upravljač okreće lakše u jednu nego u drugu stranu. Tada uzrok može biti u mehanici upravljača, servu, letvi volana ili senzorima kod električnih sustava pomoći. Takve kvarove ne treba rješavati nasumičnom zamjenom dijelova, nego dijagnostikom.
Najrazumniji redoslijed provjere zato je vrlo jednostavan. Prvo gume i tlak, zatim temperatura kotača i kočnice, potom ležajevi, geometrija, ovjes i upravljački mehanizam. Ako se problem javlja samo pri kočenju, kočnice i prednji ovjes imaju prednost. Ako se javlja samo pri ubrzanju, treba gledati ovjes, pogonske poluosovine i nosače. Ako automobil stalno bježi u istu stranu, geometrija, gume i kočnice prvi su kandidati.
Automobil koji vuče u stranu nije samo iritantan. On vozača prisiljava da stalno korigira smjer, povećava umor, troši gume i može postati opasan u naglom manevru. Najgore je čekati da se simptom pojača, jer tada je kvar obično već napravio dodatnu štetu. Kada auto prestane ići ravno, to je jedan od onih trenutaka kada je bolje reagirati odmah.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.