Prijava
AVILOO je usporedio zdravlje baterije, odnosno SoH (State of Health), nakon 50.000, 100.000 i 150.000 kilometara. Analizirano je čak 500.000 testova baterija
Strah od skupe zamjene baterije i njezina ubrzanog propadanja još je jedan od glavnih razloga zbog kojih dio kupaca zazire od rabljenih električnih automobila. No golema količina podataka koju je prikupio austrijski specijalist za dijagnostiku baterija AVILOO pokazuje da je stvarnost mnogo manje dramatična. U dosad najvećem neovisnom istraživanju analizirano je više od 500.000 testova baterija 20 popularnih električnih modela, napravljenih između 2022. i 2026. godine.
AVILOO je usporedio zdravlje baterije, odnosno SoH (State of Health), nakon 50.000, 100.000 i 150.000 kilometara. SoH pokazuje koliko je od izvornog iskoristivog kapaciteta ostalo, pa 90 posto otprilike znači i desetak posto manje energije dostupne za vožnju nego kada je automobil bio nov. Rezultati pokazuju da kod većine modernih električnih automobila degradacija nakon 150.000 kilometara nije ni približno katastrofalna.
Najbolje je prošao Mercedes-Benz EQA, čija baterija prema medijanu rezultata nakon 150.000 km zadržava oko 94 posto izvornog kapaciteta. Vrlo blizu su Hyundai Ioniq 5 s 93,8 posto i BMW i4 s 93,6 posto, a dobro se drže i Hyundai Kona EV, Volvo XC40 Recharge, Ford Mustang Mach-E i Polestar 2.
Tesla je završila osjetno niže. Model Y nakon 150.000 km u prosjeku zadržava oko 90,3 posto, dok je Model 3 na 88,9 posto. Na začelju su Renault Zoe s 87,3 posto, MINI Cooper SE s 87,1 posto te Nissan Leaf ZE1 sa samo 86,7 posto. Zanimljivo je da upravo modeli s manjim baterijama uglavnom pokazuju veću degradaciju. Jedno od mogućih objašnjenja je mnogo veći broj ciklusa punjenja potreban za prelazak iste kilometraže.
No tablicu ne treba čitati kao jamstvo da će svaki primjerak istog modela imati jednak rezultat. AVILOO upozorava da razlika između pojedinačnih automobila istog modela može dosegnuti 13,5 postotnih bodova, a na većim kilometražama raspon može biti i veći. Na starenje utječu temperatura, način punjenja, broj ciklusa, starost i način korištenja vozila. Zato sama kilometraža nije dovoljna za procjenu rabljene električne baterije.
Najvažniji zaključak ipak je ohrabrujući. Kod dobrog dijela suvremenih električnih automobila nakon 150.000 kilometara još uvijek ostaje više od 90 posto izvornog kapaciteta. Baterija se troši, ali podaci pokazuju da je kod kvalitetnijih sustava to prilično sporo.
| Model | 50.000 km | 100.000 km | 150.000 km |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQA | 96,6 % | 95,0 % | 94,0 % |
| Hyundai Ioniq 5 | 97,1 % | 95,3 % | 93,8 % |
| BMW i4 | 95,6 % | 94,3 % | 93,6 % |
| Hyundai Kona EV | 96,3 % | 94,3 % | 93,0 % |
| Volvo XC40 Recharge | 95,2 % | 93,7 % | 92,8 % |
| Ford Mustang Mach-E | 95,1 % | 93,5 % | 92,5 % |
| Polestar 2 | 95,0 % | 93,4 % | 92,5 % |
| Cupra Born | 94,8 % | 93,0 % | 91,9 % |
| Volkswagen ID.3 | 94,6 % | 92,8 % | 91,8 % |
| Audi Q8 e-tron | 95,7 % | 93,1 % | 91,3 % |
| Škoda Enyaq iV | 95,1 % | 92,7 % | 91,0 % |
| Volkswagen ID.4 | 95,2 % | 92,5 % | 90,8 % |
| Peugeot e-208 | 94,2 % | 92,0 % | 90,7 % |
| Opel Corsa-e | 94,1 % | 92,0 % | 90,7 % |
| Audi Q4 e-tron | 95,0 % | 92,4 % | 90,6 % |
| Tesla Model Y | 94,4 % | 91,9 % | 90,3 % |
| Tesla Model 3 | 93,8 % | 90,8 % | 88,9 % |
| Renault Zoe | 91,6 % | 88,9 % | 87,3 % |
| MINI Cooper SE | 94,1 % | 90,1 % | 87,1 % |
| Nissan Leaf ZE1 | 91,2 % | 88,3 % | 86,7 % |
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.