Ovo su najveće greške koje vozači rade s automatikom i skraćuju mu život

Automatski mjenjači odavno su prestali biti luksuz i postali su standard u većini novih automobila, cijenjeni zbog udobnosti i jednostavnosti korištenja. Međutim, ta jednostavnost često skriva činjenicu da je riječ o jednom od najkompleksnijih i najskupljih sklopova u vozilu. Dok vozači ručnih mjenjača često razmišljaju o stanju spojke, lamele i sinkrona, i pokušavaju čuvati svoj mjenjač, vlasnici automatika često se prepuste osjećaju da je dovoljno prebaciti ručicu u "D" i zaboraviti na sve. Upravo u tom opuštenom pristupu kriju se brojne pogrešne navike koje, neprimjetno ali sigurno, uništavaju mjenjač i vode prema kvarovima čiji popravci koštaju i do nekoliko tisuća eura.

Pogrešne navike u vožnji koje koštaju bogatstvo

Neke od najštetnijih radnji događaju se u najobičnijim situacijama, poput parkiranja ili kretanja s mjesta. Vjerojatno najčešća i najpogubnija greška jest prebacivanje između načina rada "D" (Drive) i "R" (Reverse) bez da se vozilo u potpunosti zaustavilo. Iako su moderni "shift by wire" mjenjači bez fizičke veze ručice s mjenjačem onemogućili ovakvu pogrešku ona je još uvijek moguća na brojim starijim modelima koji imaju "fizičku vezu" ručice s mjenjačem. 

foto: Canva

Kada, primjerice, izlazite s parkirnog mjesta i u žurbi prebacite iz vožnje unatrag u vožnju prema naprijed dok se kotači još okreću, makar i minimalno, mjenjač koristite kao kočnicu. Ta nagla promjena smjera stvara ogroman stres na unutarnje komponente, poput lamela i zupčanika, koje su prisiljene silom zaustaviti kretanje u jednom smjeru i odmah pokrenuti kretanje u drugi. Slično tome, prebacivanje ručice u položaj "P" (Park) prije nego što se vozilo potpuno umirilo može biti katastrofalno. U tom trenutku aktivira se mala metalna poluga koja mehanički blokira zupčanik u mjenjaču. Ako se to dogodi dok je automobil još u pokretu, čak i pri minimalnoj brzini, ta mala komponenta mora zaustaviti cijelu masu vozila, što može dovesti do njezinog pucanja i ozbiljnog oštećenja.

Druga navika koja potječe s "uličnih utrka", a nanosi nepopravljivu štetu, jest takozvano "lansiranje" automobila. To uključuje turiranje motora u "N" (Neutral) položaju i zatim naglo prebacivanje u "D" kako bi se postigao što brži start. Ovaj manevar uzrokuje silovit udar na pretvarač okretnog momenta i setove lamela, koji se zbog ekstremnog opterećenja doslovno mogu spaliti, uzrokujući trenutačni kvar.

Zablude o 'leru' koje skupo plaćate

Među vozačima je rašireno vjerovanje da se vožnjom u "leru" nizbrdo štedi gorivo, no kod automatskih mjenjača ta je praksa ne samo beskorisna, nego i opasna. Moderni motori ionako prekidaju dovod goriva prilikom kočenja motorom ili ga svode na minimum, stoga neke uštede nema. Puno veći problem je što u "N" položaju pumpa ulja u mjenjaču radi na minimalnom kapacitetu, jer je njezina brzina vezana uz broj okretaja motora. Pri većim brzinama nizbrdo, mjenjač ostaje bez adekvatnog podmazivanja i, što je još važnije, hlađenja. Time se drastično povećava rizik od pregrijavanja, a vozač ujedno gubi i mogućnost kočenja motorom, što dodatno opterećuje kočnice.

Slična zabluda je i prebacivanje u "N" na svakom semaforu. Moderni automatski mjenjači dizajnirani su tako da bez problema podnose stajanje u "D" položaju s pritisnutom kočnicom. Neprestano prebacivanje iz "D" u "N" i natrag nepotrebno troši mehanizam birača i unutarnje komponente mjenjača. 

Kako pogrešno parkiranje uništava mjenjač

Jedna od najčešćih grešaka događa se svaki put kad parkirate automobil, pogotovo na uzbrdici ili nizbrdici. Oslanjanje isključivo na položaj "P" bez korištenja parkirne (ručne) kočnice velika je pogreška. Kada je mjenjač u "P", cijela težina vozila počiva na već spomenutoj maloj metalnoj poluzi unutar prijenosa. Dugoročno, to uzrokuje njezino trošenje i otežava kasnije izbacivanje ručice iz "P", što se često manifestira glasnim i neugodnim udarcem. Pravilan postupak parkiranja trebao bi postati rutina: prvo zaustavite vozilo i, držeći nogu na kočnici, povucite ručnu kočnicu. Zatim lagano otpustite nožnu kočnicu kako bi se težina vozila "naslonila" na sustav parkirne kočnice. Tek nakon toga prebacite ručicu mjenjača u položaj "P". Tako je mjenjač  potpuno rasterećen, a mehanizam za parkiranje služi samo kao dodatna sigurnost.

Zanemarivanje ulja i znakova upozorenja

Najveći neprijatelj svakog automatskog mjenjača je toplina. Radna temperatura ulja trebala bi biti između 80 i 110 Celzijevih stupnjeva. Već na temperaturama iznad 120 stupnjeva, aditivi u ulju počinju se raspadati, što dovodi do stvaranja taloga unutar mjenjača. Ako temperatura poraste još više, brtve se stvrdnjavaju, lamele počinju proklizavati, a ulje gubi svoja svojstva podmazivanja i hlađenja, što neizbježno vodi prema uništenju mjenjača. Zbog toga je ključno redovito održavanje, prije svega zamjena ulja mjenjača. Iako neki proizvođači tvrde da je ulje "doživotno", stručnjaci preporučuju zamjenu svakih 60.000 do 100.000 kilometara, a i češće ako vozilo često vuče prikolicu ili se pretežno koristi u gradskim uvjetima. Staro ulje gubi viskoznost i nakuplja metalne čestice koje djeluju kao brusni papir na osjetljive unutarnje komponente.

foto: Canva

Jednako je važno koristiti točno propisanu vrstu ulja, jer su moderni mjenjači iznimno osjetljivi na specifikacije. Na kraju, nikada nemojte ignorirati znakove upozorenja, poput trzanja pri promjeni brzina, kašnjenja pri kretanju, neobičnih zvukova poput zujanja ili mirisa paljevine. Pravovremena reakcija na prve simptome može značiti razliku između manjeg popravka i zamjene cijelog mjenjača, troška koji u prosjeku seže od 3000 do 7000 eura.