Prijava
Oba imaju točno 150 KS, mogu se pronaći sa sedmerostupanjskim DSG-om i na papiru djeluju vrlo slično. U praksi su to, međutim, dva prilično različita Passata
Volkswagen Passat B8 danas je vrlo zanimljiv rabljeni automobil jer se za iznos kojim se kupuje mnogo manji novi automobil može dobiti prostrana, udobna i dobro opremljena limuzina. Posebno su zanimljivi redizajnirani primjerci iz razdoblja od 2019. do 2021. godine, a među najrazumnijim motorima izdvajaju se 1.5 TSI i 2.0 TDI. Oba imaju točno 150 KS, mogu se pronaći sa sedmerostupanjskim DSG-om i na papiru djeluju vrlo slično. U praksi su to, međutim, dva prilično različita Passata.
Ovdje govorimo isključivo o limuzini. To je važno jer je Volkswagen tu karoserijsku izvedbu B8 prestao proizvoditi 2021. godine, dok je Variant nastavio živjeti do dolaska nove generacije. Zbog toga su posljednje B8 limuzine danas osjetno rjeđe od karavana, ali ih na hrvatskom tržištu još uvijek ima dovoljno da se može birati.
Benzinski 1.5 TSI razvija 150 KS i 250 Nm okretnog momenta od 1500 do 3500 o/min. Ima i ACT sustav koji pri malom opterećenju isključuje dva cilindra, a mogao se kombinirati s ručnim mjenjačem ili sedmerostupanjskim DSG-om. Volkswagen je za DSG limuzinu svojedobno navodio kombiniranu potrošnju od 5,9 - 6,5 l/100 km, no u stvarnoj svakodnevnoj vožnji treba računati na osjetno više.
Dizelski 2.0 TDI Evo također razvija 150 KS, ali njegova glavna prednost je 360 Nm uz DSG, dostupnih već od 1600 o/min. Zato u međuubrzanjima i pri vožnji punog automobila djeluje snažnije nego što bi se zaključilo iz identične najveće snage. Motor je razvijen upravo za automobile poput Passata i posebno mu odgovaraju autocesta i duge relacije. Ima DPF, SCR sustav i AdBlue, pa s druge strane donosi više potencijalno skupih komponenti nego benzinac.
U vožnji je razlika lako primjetna. TDI se oslanja na veliki okretni moment i rijetko traži visoke okretaje. Na autocesti pri pretjecanju samo pritisnete gas i automobil uvjerljivo ubrzava bez mnogo dramatike. TSI je mirniji i tiši, osobito u gradu i pri hladnom pokretanju, a snagu razvija linearnije. Nema snažan dizelski potisak pri niskim okretajima, ali subjektivno djeluje uglađenije i bolje odgovara vozaču koji ne radi veliku godišnju kilometražu.
Kod nas je velika razlika u tome koliko ih je lako pronaći. Passat B8 godinama je bio izrazito popularan kao službeni, flotni i privatni dizelski automobil. Zbog toga nije teško pronaći 2.0 TDI koji je kupljen nov u Hrvatskoj, ima poznatu servisnu povijest i cijeli je život proveo kod nas. Na primjer, jedan primjerak proizveden 2020. godine sa 180.000 km, DSG-om i urednom servisnom knjižicom 180.000 u aktualnom oglasu stoji 17.800 eura, a prodavatelj izričito navodi da automobil nije iz uvoza.
Benzinski 1.5 TSI sa 150 KS mnogo je rjeđi. To ne znači da domaćih automobila nema. Primjerice, trenutačno je oglašena limuzina 1.5 TSI DSG Business iz 2020. sa 118.024 km za 18.490 eura, uz navod da je riječ o hrvatskom vozilu. No kada se pregledava šira ponuda, benzinaca je mnogo manje i razmjerno se češće nailazi na automobile dovezene iz Njemačke i drugih zapadnoeuropskih zemalja. Jedan aktualni 1.5 TSI iz 2019. sa samo 71.839 km, primjerice, izričito je naveden kao uvoz iz Njemačke.
Kod kupnje TDI-ja servisna povijest mora imati veću težinu od same cijene. DPF-u ne odgovara život sastavljen isključivo od kratkih gradskih relacija, a treba provjeriti stanje EGR-a, AdBlue i SCR sustava. Automobil sa 180.000 uredno odrađenih kilometara po autocesti može biti bolja kupnja od primjerka sa 100.000 km koji je cijeli život proveo na kratkim relacijama.
Kod 1.5 TSI-ja treba obratiti pozornost na pravilan rad pri hladnom pokretanju, miran rad motora i urednu servisnu povijest. Kod oba automobila DSG mora kretati glatko, bez udaraca, kašnjenja pri ubacivanju u D ili R i trzanja pri sporoj vožnji. Treba provjeriti i svu elektroniku, adaptivni tempomat, infotainment, digitalne instrumente i LED svjetla jer dobro opremljeni Passati imaju dovoljno elektronike da pojedini kvarovi više nisu jeftini.
Koji je bolji izbor? Ako se godišnje prelazi 20.000 ili 30.000 kilometara, osobito na otvorenoj cesti i autocesti, 2.0 TDI 150 KS ostaje gotovo idealan Passat. Troši manje, ima mnogo više okretnog momenta i, što je vrlo važno za hrvatskog kupca rabljenog automobila, izbor domaćih primjeraka je velik.
Za nekoga tko radi 10.000 do 15.000 kilometara godišnje i velik dio toga vozi po gradu i okolici, 1.5 TSI 150 KS vjerojatno je pametnija kupnja. Tiši je, jednostavniji po pitanju sustava za obradu dizelskih ispušnih plinova i dovoljno snažan za Passat. Problem je samo što će za dobar primjerak trebati nešto više strpljenja, a vrlo često i prihvatiti automobil iz uvoza.
Dakle, kod identičnih 150 KS odluka zapravo nije pitanje performansi nego načina korištenja. TDI je bolji alat za velike kilometraže, TSI racionalniji izbor za umjerenog privatnog vozača. A kod rabljenog Passata najvažnije pravilo ostaje isto kao i kod većine drugih rabljenih automobila -bolji je uredan primejrak s jasnom poviješću i nešto više kilometara nego jeftiniji primjerak čiju prošlost nitko ne može dokazati.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.