Prijava
Industrija se preračunala, a sada plaća ogromnu cijenu te pogrešne procjene
Još do prije dvije godine, budućnost je bila isključivo električna. Proizvođači automobila utrkivali su se u najavama o potpunom napuštanju motora s unutarnjim izgaranjem, obećavajući tihu i čistu revoluciju na četiri kotača. No, danas se taj previše ambiciozni san pretvara u financijsku noćnu moru. Globalna autoindustrija suočava se s gubicima i otpisima koji se mjere u stotinama milijardi eura, a dramatični zaokreti u strategijama postali su nova stvarnost. Najnoviji primjer je Honda koja je jučer priznala da će je odustajanje od električnih planova stajati više od 15 milijardi dolara, no ona je samo kap u moru industrijskog resetiranja koje je već izbrisalo astronomsku vrijednost.
Porscheov šok kao simbol propale strategije
Najbolji pokazatelj dubine problema stigao je iz Porschea, dragulja Volkswagen grupe i donedavno najprofitabilnijeg proizvođača automobila na svijetu. U 2025. godini, operativna dobit njihovog automobilskog odjela doslovno se srušila za 98 posto i pala s 5,3 milijarde eura na samo 90 milijuna. Razlog nije bio pad prodaje, već knjigovodstveni otpis od čak 4,7 milijardi eura. Ova brojka nije značila da je novac fizički nestao s računa, već da je kompanija morala priznati kako njezina grandiozna strategija elektrifikacije nije donijela očekivane rezultate.
Gotovo tri milijarde eura otpisano je na račun takozvanog "goodwilla", vrijednosti brenda i budućeg potencijala zarade, jer su dugoročne projekcije rasta morale biti drastično smanjene. Ostatak od oko dvije milijarde eura odnosi se na potopljene troškove razvoja nove, isključivo električne platforme od koje se sada odustaje. Porsche se, kao i mnogi drugi, vraća motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridima, a taj ih je zaokret stajao gotovo cijele godišnje dobiti. Kada se profitna marža jedne takve tvrtke sruši s 14,5 posto na samo 0,3 posto u jednoj godini, jasno je da je cijela Volkswagen grupa izgubila svoj najvažniji motor.
Lavina otpisa se ne zaustavlja
Porscheov slučaj nije iznimka, već pravilo. Industrija je kolektivno do sada otpisala više od 70 milijardi dolara vrijednosti povezane s električnim planovima, a to je tek početak. Stellantis, vlasnik Fiata, Chryslera i Peugeota, prijavio je zapanjujućih 26 milijardi dolara troškova zbog "reseta poslovanja", otkazujući brojne planirane električne modele. Ford, koji je godinama gubio oko pet milijardi dolara godišnje na svom EV odjelu "Model e", uzeo je jednokratni trošak od 19,5 milijardi dolara kako bi smanjio kapacitete i preusmjerio se natrag na hibride i benzince. General Motors je u siječnju 2026. prijavio otpis od 7,6 milijardi dolara, dok je Volkswagen grupa, pogođena ne samo Porscheovim problemima već i vlastitom sporom tranzicijom, najavila ukidanje čak 50 tisuća radnih mjesta.
Japanska Honda posljednja je u nizu priznala poraz. U priopćenju su naveli kako ih je na promjenu strategije prisilila kombinacija "promjene politike američke vlade, uključujući uvođenje carina" i pada konkurentnosti u Aziji, gdje kineski brendovi nude jeftinije i naprednije električne automobile.
Zašto je električna bajka propala?
Razlozi za ovaj bolni i skupi zaokret su višestruki. Prvo, potražnja kupaca u Europi i Sjevernoj Americi jednostavno nije pratila optimistične prognoze proizvođača. Nakon početnog entuzijazma, tržište se ohladilo. Primjerice, tržišni udio električnih vozila u SAD-u je u 2025. pao s osam na 7,8 posto, što je daleko od očekivanog eksponencijalnog rasta. Kupci su i dalje zabrinuti zbog visoke cijene, nedovoljne infrastrukture za punjenje i dometa, posebno kod većih vozila.
Drugo, promjene u državnim politikama imale su ogroman utjecaj. Pod administracijom predsjednika Donalda Trumpa, u SAD-u su ukinute izdašne porezne olakšice za kupnju električnih vozila, što je dodatno smanjilo njihovu privlačnost. Istovremeno, carinski ratovi, posebno između SAD-a, Europe i Kine, učinili su globalno poslovanje iznimno skupim i neisplativim. Na kraju, pokazalo se da su troškovi razvoja i proizvodnje, pogotovo skupih baterija, previsoki da bi se mogli pokriti cijenom koju su kupci spremni platiti, naročito uz snažnu konkurenciju jeftinijih kineskih modela. Industrija se preračunala, a sada plaća cijenu te pogrešne procjene.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.